德阳不动球铰支座-通廊不动球铰支座-衡水庆鑫深化图纸

公路桥梁对于高速公路桥梁和一些小型公路桥梁，由于其跨径小、上部结构的反力及变形小，一般选用板式橡胶支座产品。对于跨公路、跨铁路、跨江河、跨海的桥梁，由于其跨径较大、上部结构的反力及变形大，通廊不动球铰支座，一般选用盆式橡胶支座或球型支座产品。桥梁设计为保证其规范性，一般采用专图形式进行设计，各设计院在设计中直接根据实际情况进行选图设计。目前形成专图的支座产品主要有铸钢支座（包括摇轴、辊轴和铰轴支座）、盆式橡胶支座、柱面支座和球型支座等。球型支座由于其承载力高、传力均匀、耐久性好等特点，多用于连续梁及有特殊要求的桥梁设计中，现也开始逐步取代盆式橡胶支座使用于简支梁桥中。

　网架结构现状及加固方案该厂房网架屋盖从 2000 年起陆续发现支座处下弦杆高强螺栓被剪断的情况 ，至 2010 年 12 月共发生 22 根杆件端部的高强螺栓被剪断 ，一根杆件弯曲 ，边柱 A 轴线、C 轴线处支座底板均与水平面呈明显规律性向外侧倾斜。期间由原施工单位进行了三次恢复性修理。

为xiao除了该重大隐患 ，我们多次*马院、省工业设计院、东南网架、大地网架、浙江众安加固公司等单位的技术*进行现场勘察、研讨 ， 分析原因。认为原设计球铰支座对下部支承变形要求较高 ，螺栓球节点整体*剪和*转动刚度较差 ;而废钢厂房的大面积堆载造成厂房柱顶有一定的位移量 ，行车重级工作制工况下振动较大 ，原设计螺栓球节点底板螺栓孔不是椭圆形孔 ，没有伸缩余量 ，致使柱顶水平约束应力无法释放。基于以上分析 ，形成了如下加固方案 :

1) 将支座形式由原来的弧形底板球铰支座替换成平底板支座 ，幕墙不动球铰支座，并将节点底板螺栓孔开成椭圆形孔 ，以减少支座底板的过度转动。

2) 将原有柱顶支座的螺栓球节点全部替换成焊接球节点 ，支座处杆件由原高强螺栓连接改为焊接 ，以增加支座节点的整体*剪强度。

3) 在托换网架支座时 ，德阳不动球铰支座，释放柱顶水平约束 ，使柱顶位移呈自由状态 ，在安装新支座过程中不对柱顶施加外力 ，待支座加固好后再进行水平约束 ，保证柱子的偏移不会对支座产生较大转动力。

4) 进行详细结构工况分析 ，更换支座及杆件时采用临时支撑胎架进行临时支撑 ，保证结构安全。并选择合理的拆、装顺序 ，*震不动球铰支座，对支座节点逐个进行托换加固。

网架球型钢支座是连接钢结构上部结构与基础结构的重要构件，它能将网架的反力和变形可靠的传递给下部基础结构，从而释放约束力，保证结构安全。网架球型钢支座必须具有足够的承载能力（垂直力和水平力）和适应结构变形能力（位移和转角）。网架球型钢支座是网架机构中*震的薄弱部位，当上部结构传来的惯性力大于支座的强度时，危害****为普遍。网架球型钢支座经过理论设计计算后，对支座建立模型，进行有限元分析非常重要。