复合布进口-国际物流-一般贸易复合布进口税率

运输布局的原则之

（三）运输效益原则

　　运输效益是指运输业的投人和产出的比例结果。运输效益是综合效益，可以划分为经济效益和社会效益；微观效益和宏观效益；短期效益和长期效益；定量效益和定性效益。

　　由于运输业的投人是人、财、物等各种资源，运输业的产出是人和物的“位移”，可以表现为“有形”的成果，如一定的运量、周转量、吞吐量、营业收人和利润等，但也可以表现为“无形”的成果，如运输业发展对国民经济和人民生活的直接和间接影响等。因此，在评价运输效益时，应该以满足国民经济和人民生活对运输的需求、以Z小的综合投人获取Z大的综合产出作为总目标。在这个总目标下，各种运输方式都有各自的子目标，但并非追求每一运输方式的Z大效益，一般贸易复合布进口税率，而是追求每一运输方式都在相应的社会需求下得到Z合理的协调发展，从而使整个运输系统取得Z大综合效益。

不分离协议(n*eparation agreement)

不分离协议 (n*eparation agreement)又称“船、货不分离协议”是指同一航程中的关系方，在约定的航程完成以前船、货分离的情况下，为了保持共同海损费用的受偿权利和共同分摊义务而签订的一项协议。

不分离协议的依据

分离协议通常都并入共同海损D保函和共同海损保证书（Average Bond）内，包税一般贸易复合布进口，有时要求货物保险人和收货人另行签署。在过去，签署不分离协议是实践当中的一种习惯做法，并无明文规定，因而****易产生*。例如，一艘船舶可能载运了众多货主的货物，在货物转运之前，复合布进口，有一部分货方签订了不分离协议，另有一部分货方未签不分离协议，此时对案件应如何理算，常常引起争议。为了避免争议，《1994年约克-安特卫普规则》在规则G中加进了船、货不分离协议的内容。按照这一规定，船舶在任何港口或地点停留，并且将发生共同海损补偿时，如果全部货物或其中的一部分用其他运输方式运往目的地并已尽可能通知了货方，则共同海损的权利和义务，将尽可能地如同没有此一转运而是在运输合同和所适用的法律所许可的时间内可以由原船继续原航程一样而得到履行。但是，由货方分摊的共同海损部分不应超过假如由货方自行承担费用而转运货物时所能产生的费用。

不正常运输的处理方法之二

二、无人提取的货物

　　1．货物到达目的地后，由于下列原因造成无人提取时，称为无人提取的货物。有以下几种情况：

　　(1)货运单所列地址无此收货人或收货人地址不详；

　　(2)收货人对提取货物通知不予答复；

　　(3)收货人拒绝提货：

　　(4)收货人拒绝支付有关款项；

　　(5)出现其他一些影响正常提货的问题。