柴油颗粒*器-合肥宝发动力(在线咨询)-泉州颗粒*器

DPF 结构设计的主要目标： （1） 通过*入口孔的过滤体积，增加 DPF 的储灰能力，同时减少高碳烟负载时的背压； （2） 通过优化 DPF 的孔隙率和平均孔直径分布，适应不同催化剂涂敷量的要求 （in-wall coating），保持低的压差损失；但是其具有大的热膨胀系数，需要做成分割式结构。碳化硅 DPF 具有高的机械强度、不易疲劳、耐酸和灰分的腐蚀，尾气颗粒*器，同时还具备大的热容量和导热系数，高的热膨胀系数，柴油颗粒*器，使其不能做成整体结构。DPF 对 PM 的初始过滤效率主要取决于微孔结构，孔的平均直径分布窄，对 PM 的过滤效率更高。当 DPF 捕集到一定量的 PM 时，DPF 微孔结构对 PM 的过滤效率没有明显的影响。

各种催化剂涂敷技术应用于 DPF，以降低再生温度，减少颗粒（PM）排放，以及减少安装空间尺寸 （SCR on DPF 技术） 等，DPF 的内部结构也在不断变化，以适应新的催化剂涂敷技术的发展。 良好的*高温性和耐热冲击性、耐腐蚀性； 较高的机械强度和*振动性。GPF过滤材料主要是堇青石、SIC、AT、合金。 DPF 被广泛应用于重卡排放控制，同时，还具备热膨胀系数低的优点，可以做成整体式结构。但是由于其熔点和热容较低，易与灰分产生共熔，泉州颗粒*器，在不可控再生情况下，容易被烧穿。

我们都知道汽车尾气中含有许多*物质，其中的四种物质为氮氧化物、、非烃和细颗粒物，dpf颗粒*器，而种气体可通过三元催化装置降低污染物排放，而细颗粒物，也就是我们常说的PM2.5中的“PM”，则只能通过颗粒*器解决。那么颗粒*器是什么？颗粒*器通常是指安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，简称DPF（Diesel Particulate Filter），可有效过滤汽车尾气中的细小颗粒。其实很多厂商的国五车和国六车之间就差一个颗粒*器，通过加装颗粒*器就可以大大提升尾气的洁净程度。安装颗粒*器会令发动机动力输出有所下降，这是由于颗粒*器增加了排气背压所造成的，不过总体来说影响并不大。