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视频作者:廊坊市航新仪器仪表有限公司






在乘用车上,电动停车制动器(EPB)用于使汽车在平坦的坡道上保持静止。这是通过使用单轴或双轴加速度计测量倾斜角来实现的。通常的做法是在EPB控制单元的模块中安装X轴/Y轴或Z轴低g加速度计。如今,越来越多的汽车配备了ESC(电子稳定控制系统),它在单个芯片中集成了低g加速度计和陀螺仪。这样做是为了防止汽车滑倒和倾覆;今天,ESC功能已成为的强制性要求。如果通过组合设备(单芯片,组合加速度计和陀螺仪)实现倾斜测量,则无需在汽车中安装单独的EPB模块,这可以显着降低汽车的成本。由于组合装置通常用于ESC,因此不优化倾斜检测,并且当通过组合装置测量倾斜角时,测量精度有时不能满足要求。由于组合装置是XY轴或XYZ轴,因此X轴通常用于倾斜测量。 EPB模块中的一些传统的低g加速度计使用Z轴,因为它垂直安装在发动机舱中。


微加速度计的理论基础就是牛顿第二定律,根据基本的物理原理,在一个系统内部,速度是无法测量的,但却可以测量其加速度。如果初速度已知,就可以通过积分计算出线速度,进而可以计算出直线位移。结合陀螺仪(用来测角速度),石英加速度计哪家好,就可以对物体进行准确定位。加速度计由检测质量(也称敏感质量)、支承、电位器、弹簧、阻尼器和壳体组成。当加速度计连同外界物体(该物体的加速度就是待测的加速度)一起加速运动时,质量块就受到惯性力的作用向相反的方向运动。质量块发生的位移受到弹簧和阻尼器的限制。显然该位移与外界加速度具有一一对应的关系:外界加速度固定时,质量块具有确定的位移;外界加速度变化时(只要变化不是很快),质量块的位移也发生相应的变化。另一方面,当质量块的发生位移时,可动臂和固定臂(即感应器)之间的电容就会发生相应的变化;如果测得感应器输出电压的变化,就等同于测得了执行器(质量块)的位移。既然执行器的位移与待测加速度具有确定的一一对应关系,那么输出电压与外界加速度也就有了确定的关系,即通过输出电压就能测得外界加速度。


振梁式加速度计可使用金属、陶瓷、石英、硅等材料。石英晶体具有压电特性,便于激励和敏感;石英晶体具有很低的内部损耗和无限的疲劳寿命,有优良的机械晶体稳定性;石英晶体刚性好,硬度大,还存在零温度系数的切型,正因为如此,石英晶体成为振梁式加速度计的材料。 航新仪器仪表石英加速度计哪家好产品具有体积小、重量轻、使用方便等优点,同时具备、高*震、高*冲击、耐高温和低温等优良性能。石英加速度计哪家好*干扰性作为智能加速度传感器的一个重要方面,直接影响到传感器的测量精度和运行稳定性。系统除采用信号调理电路外,还采用数字滤波技术以提高测量精度,石英加速度计哪家好技术来提高工作稳定性。


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