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载重车辆内胎中可以使用丁基再生胶

众所周知，天然橡胶具有良好的弹性和机械强度，是橡胶制品中的橡胶原料，但以天然胶为主要原料加工而成的内胎产品的耐气透性、耐热性、耐老化性能相对较差，对长期在高温、高速下行驶的载重车辆而言十分不利；丁基橡胶气密性好、耐热、耐臭氧、耐老化，但市场价格偏高；丁基再生胶是废旧丁基橡胶制品加工而成的产物，保留了丁基橡胶原有的性能特点，其价格又比丁基橡胶低很多；因此从性能和成本上看，橡胶制品厂家是可以使用丁基橡胶与丁基再生胶并用生产载重车辆内胎的。

再生胶中的乳胶再生胶、丁基再生胶都是生产内胎的理想原料，内胎厂家，尤其是可以替代丁基橡胶生产丁基内胎的丁基再生胶；目前很多内胎加工企业都在丁基内胎中添加合适比例的丁基再生胶，丁基橡胶/再生胶并用生产内胎时不仅需要注意再生胶掺用比例、配方设计、混炼工艺，还有一道特别重要的工序—滤胶HYL28Y8YYB。

丁基内胎是典型的薄壁型橡胶制品，对胶料的清洁度要求特别高，丁基胶料中一但含有杂质不仅影响丁基内胎外观，还会严重影响丁基内胎的气密性以及*撕裂强度，因此滤胶是丁基内胎加工过程中必须进行的一道工序，滤胶工序即胶料经过筛网滤去杂质的过程，在滤胶机中进行，将丁基橡胶与丁基再生胶内部的机械杂质滤掉。

　硫化过程可分为哪四个阶段？各有什么特点？

　　通过胶料定伸强度的测量（或硫化仪）可以看到，整个硫化过程可分为硫化诱导，预硫，正硫化和过硫（对天然胶来说是硫化返原）四个阶段。

　　硫化诱导期（焦烧时间）内，交联尚未开始，胶料有很好的流动性。这一阶段决定了 胶料的焦烧性及加工安全性。这一阶段的终点，内胎，胶料开始交联并丧失流动性。硫化诱导期的长短除与生胶本身性质有关，主要取决于所用助剂，如用迟延性促进剂可以得到较长的焦烧时间，且有较高的加工安全性。

　　硫化诱导期以后便是以一定速度进行交联的预硫化阶段。预硫化期的交联程度低，即使到后期硫化胶的扯断强度，弹性也不能到达预想水平，内胎多少钱，但撕裂和动态裂口的性能却比相应的正硫化好。

　　到达正硫化阶段后，硫化胶的各项物理性能分别达到或接近点，或达到性能的综全平衡。

　　正硫化阶段（硫化平坦区）之后，即为过硫阶段，内胎公司，有两种情况：天然胶出现“返原”现象（定伸强度下降），大部分合成胶（除丁基胶外）定伸强度继续增加。

　　对任何橡胶来说，硫化时不只是产生交联，还由于热及其它因素的作用产生产联链和分子链的断裂。这一现象贯穿整个硫化过程。在过硫阶段，如果交联仍占优势，橡胶就发硬，定伸强度继续上升，反之，橡胶发软，即出现返原