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铝合金厢式货箱铝合金货箱具有很好的减重效果，一般降重可达到1/3—1/2，并且货箱外观美观，不易锈蚀，不需要做喷涂等表面处理，相比帘布式货箱，小型箱货销售，更容易制作。但是高昂的成本也制约了铝合金货箱的使用，一个铝合金货箱价格是普通货箱的2—3倍，天津小型箱货，让很多主机厂望而却步，纵是有很好的减重效果，也仅仅放在一些新能源车和一些附加值较高的车型上使用。这些车型由于本身的价格高，匹配铝合金货箱也不会明显影响整车的价格。由于法规政策逐步趋严，4.5吨蓝牌轻卡越来越多选择铝合金轻量化货箱，以保证能够正常上牌照。铝合金货箱底板有铝合金底板、花纹钢板和木质底板等多种结构，铝合金底板能够更好的降低货箱重量，但往往为了增加承载能力，结构比较复杂，货箱成本大幅增加。下面为一种货箱底板结构，采用铝合金型材来增加货箱底板的承载能力。日本的卡车很多采用木质底板，并且货箱副梁也采用木质结构，一方面，木质底板对于货物有一定的保护作用，减少货物的磕碰；另一方面，木质底板不会出现锈蚀，使用寿命不亚于铁质底板，有可能更长。

这种框架式非承载式车架造出来的无论外观样子是皮卡、厢式货车还是越野车，他们都属于硬派车型，即便是他们有貌似SUV的样子，但他们不叫SUV，而应该称为越野车、越野车、越野车，不要动不动就是就来个什么“越野SUV”，SUV的车架底盘来自轿车，属于承载式车架结构，承载式和非承载式有本质的区别，造出来的车也完全不同。另外虽然某些SUV拥有AWD四驱系统，小型箱货4s店，但AWD的普遍定义是恒时四驱系统，而此类框架式结构的非承载式车架的车型一般均装备的四驱系统多为分时四驱系统，默认写作4WD或者4×4系统，两者同样有本质上的区别。严格的汽车领域里，只有SUV、越野车之分，请勿不要混为一谈。

车身框架结构的优缺点也非常明显，车架结构设计容易；车架与车身分成两个整体，即使车架受到应力与张力都不导致车身出现异响；发生事故后更容易*；能在恶劣路况中承受更大的扭转弯曲强度。但整车会比硬壳式车身重，整车的机动性会变差，燃油消耗量也会增多。而且车身放在车架之上，导致整车变高，在越野路况中性能虽然更好，但在一般平路上会有不稳定的状况出现。还有的一点，小型箱货专卖，就是没有溃缩区，因为整体车架刚性都非常高，溃缩区使用的是较软的金属，所以框架结构的车架在事故时受伤的几率更高。