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柴油车各传感器功能,位置介绍

水温传感器:(位于发动机出水口管路上)测量冷却液温度,用于喷油量的修正,扭矩修正,轨压修正以及热保护。

大气压力传感器:(大气压力传感器集成在ECU内)检测大气压力,测量海拔高度,用于控制喷油参数的修正。

燃油温度传感器:(柴油粗滤器或油泵上)测量燃油温度,用于喷油量修正扭矩修正及热保护。

曲轴位置传感器:(飞轮壳上,曲轴皮带轮旁,发动机缸体上)用于测量发动机转速和曲轴转角。

机油压力传感器:(在发动机主油道上)用于测量机油压力。

空气流量计:(空气滤清器后方,涡轮增压器前方的进气管上)测量进入进气管得空气量,用于喷油量的修正。

油门踏板位置传感器:(油门踏板上)测量踏板行程,反映司机意图,用于喷油量计算。

爆震传感器:(发动机缸体上)检测发动机燃烧状态,精que控制预喷。

共轨压力传感器:(共轨管上)测量共轨管内的燃油压力保证温压控制稳定。

含水率传感器:(安装在粗滤上)检测燃油中水德成分,并预告司机及时防水。

压缩测试的原理

如果气缸有漏气的现象,车用尿素设备价格,活塞运动速度在上止点前会因漏气,阻力变小而加快。相反活塞速度在上止点之后会因漏气膨胀能量损失而减慢。微信加车通互联深圳。通过计算活塞在上止点前后一定角度间的经过时间,可以反映出该缸的密封性。

急速测试原理

加速测试是对每缸工作性能进行评估。车辆静止状态,测试中关闭某一缸喷油的同时触发发动机加速,可以得到失去该缸的加速数据,同样道理可以得到其他缸的数据,这些数据可以拿来对比,评判某一缸性能。

高压测试原理

高压测试是ECU按设定的诊断程序来对轨压进行升高和降低,观察系统的执行能力。通过结果数据来综合评估系统的各液压器件的性能。



现阶段国五技术路线 SCR系统还是主流

1、选择性催化还原SCR系统

SCR系统工作原理是将还原剂喷入排气管,大同车用尿素,排气中的氮氧化合物在催化剂的作用下与还原剂反应被还原成氨气和水,车用尿素设备哪家好,SCR系统目前采用的还原剂是尿素,但尿素是消耗品,必须定期添加,所以用车成本****了。

SCR技术在国四阶段已近趋于成熟,升级国五排放标准只需要调整一下技术参数,对发动机的改变不大,相对的开发成本要低些,市场认可度高一些,所以SCR目前仍然是满足国五排放标准的主流技术。

2、EGR DOC DPF即冷却废气再循环 柴油催化氧化器 颗粒氧化催化器

佛吉亚DPF产品

通过EGR降低NOx的排放量,同时颗粒会有一定的增加,增加的颗粒经过DOC DPF处理会降低,从而达到降低NOx和颗粒的目的。

EGR DOC DPF技术路线需要改变发动机结构,而且DPF目前单次购买价格高,在长时间使用之后还会产生堵塞现象,需要主动再生定期清洗,所以现在阶段不适合大规模推广。

3、SCR和EGR DOC DPF对比

通过对比可发现SCR燃油经济性好,发动机改动小,低热量对冷却系统无要求,但是,SCR系统箱体处理尺寸和重量大,监控系统复杂,需要增加尿素,时间长了会产生结晶,整体成本提升,特别对轻卡来说。

EGR DOC DPF的具有颗粒转化率高,质量轻,体积小的优点,但对油品要求高,燃烧经济性要比SCR低,高发热对冷却系统有要求。

我国排放标准起步晚 升级加快是大势所趋

欧美*在上世纪60年代就已经认识到汽车排放的危害,在1970年左右就相继制定了相关排放标准,并随着时代的发展和需求,欧美的排放标准也在不断提升和完善中。而我国在上世纪80年代才开始着手制定排放标准,一直到90年代,在参照欧洲排放标准的基础上制定了自己的标准。

我国的排放标准主要是参照欧洲标准,虽然细节上略有差异,车用尿素设备生产厂家,但大体相同。例如国五就相当于欧五标准。目前,我国已经到了国四和国五切换之际,但还落后欧美一个层次,而且现在环境问题是全球问题,我国又是车辆大国,排放问题受到国际关注,所以排放升级加快是大势所趋。

国六排放标准2016公布 预计比国五标准加严30%

目前我国正在制定六阶段的标准,预计2016年底完成。根据当前环境保护的形势要求,国六标准会进一步加严氮氧化物和颗粒物的排放限值,总体目标是在国五标准基础上加严30%。

从欧六标准发动机来看,采用的技术路线为SCR EGR DOC DPF。主要是在发动机本体上加装EGR,在进气的地方加了一个节气门,以精zuo控制进气。后处理技术上,仍采用在传统的SCR前端加上DPF颗粒捕zuo器,达到净化尾气和满足排放标准的要需求。




不使用尿素或使用劣质尿素居然这么毁车!

不使用车用尿素的坏处

1、若长期不使用或者直接把SCR系统拆掉,系统里的化学物质会很快被氧化,尿素喷嘴也会堵塞,致使整套系统报废,更换一套SCR系统的成本比消耗尿素的成本要贵得多。

2、不加尿素液的柴油氮氧化合物排放量彼加尿素液的柴油车高4倍。同时,加过尿素液的柴油车更有劲。例如功率为505千瓦的重型卡车,不加尿素液,动力会降至463千瓦,降低7.4%。

使用劣质车用尿素的坏处

劣质车用尿素中的杂质,会在排气管中引起结晶,产生块状固体,堵塞排气管,甚至损害发动机。

尾气排放不达标,影响发动机正常运转,同时无法顺利通过车辆检查。 以上故障将给客户带来的损失

①催化剂和催化剂载体一旦受损,不能修理,也不能再生,而且需要花相当多的成本来更换。

②喷射系统零件如果堵塞,需要更换相关总成配件。





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