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要保证齿轮的设计强度,我们就应检验感应加热淬火后的淬硬层分布。在实际生产中,由于受设备、齿轮模数、齿轮大小及感应加热工艺等诸多因素的影响,有相当多的感应加热淬火齿轮采用的都是齿根未硬化的淬火方式,这种淬火方式只能****齿轮齿面的表面接触疲劳强度。

对于整体齿轮箱,其压装工艺流程如下:(1)将大齿轮吊入竖立着的齿轮箱内,然后把齿轮箱小心放平。把起吊螺栓拧入齿轮箱上密封盖安装螺孔内,波箱齿轮代理,将齿轮箱连同大齿轮一起平稳吊放到工装上,落正。(2)将车轴齿轮安装座表面擦净,并均匀涂一层白铅油润滑剂,用吊具将车轴垂直吊入大齿轮孔内。(3)将油压机顶端的对中装置移至*,工作台上升,车轴中心孔同对中装置的锥面接触,使车轴对中竖直。对中装置的旁边设有一反光镜,以便于观察。(4)移开对中装置,升起工作台,使车轴上端面与顶端横梁接触。*压力,将大齿轮压入到车轴上,直至车轴下端面同工装接触。记录仪同时在图表上画出压力曲线,吨位不小于规定值。(5)用杠杆百分表检测齿轮上轴承安装端面和朝下的外侧面,检查齿轮与车轴是否垂直。用卡尺检测齿轮距车轴端面位置是否正确。






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人字齿轮管理生产方案

拼装结构形式采用两半人字齿轮分别滚齿,然后用铰制螺栓连接(对小齿轮采用过盈连接或键连接),这就是拼装结构形式。与有退刀槽的结构形式相比较,唯1不足的是由于多了一道组装环节,要降低齿向接触精度。拼装齿轮结构形式,两半人字齿轮是分别滚齿加工的,就单个齿轮而言,其加工精度同上述有退刀槽人字齿轮一样。对两半人字齿的对中精度,在工艺上采用相应的措施可以保证。但是已加工成型的齿轮端面跳动装配后要产生齿向误差。因此,与整体人字齿轮相比,齿向误差要**。



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