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巴士轮毂,宜城轮毂,大楚神驰151轮毂

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起重机行车轮铸造工艺一般包括钢锭切割、加热、成形、轧制、压弯、冲孔、缓冷、粗加工、淬火、回火、预加工、精加工、探伤、喷丸和表面防护。

起重机行车轮铸造工艺——坯料准备

所有生产整轧行车轮的方法都要求使用圆柱形或近似于圆柱形的坯料

这种坯料有两种方法得到: 一是将多坯钢锭或初轧坯用圆锯、*的切锭机或热剪机切成单坯料块;二是直接采用单坯钢锭。现基本采用多坯钢锭,这是因为多坯钢锭与单坯钢绽相比,其优越性如下:

(1)、减少由于缩孔和非金属夹杂物所造成的废品;

(2)、降低坯料的单重;

(3)、能使用现代化容量大的平炉来冶炼车轮钢。

所以行车轮坯料准备的一步就是钢锭切割,即利用钢锭锯切机将多坯钢锭按照单个车轮加工的需要切断成钢坯。钢坯尺寸可以保证钢坯重量的确定,在保证车轮实际尺寸的前提下节省材料,减少加工余量,进而****生产效率。

 

 

  坯料加热对热变形过程有着决定性的影响,因此影响行车车轮的质量。在选择坯料的加热方法时,必须考虑钢的化学成分、高温下的机械性能和压力加工时的变形特性。影响成品车轮质量的主要加热因素,是加热温度、加热速度和加热均匀性以及炉子气氛的特性。由于在热压力加工过程中,坯料要在整套机组上连续变形,因而就要求仔细而均匀地加热坯料的整个断面,以保证工艺过程各个阶段都能达到要求的温度,在变形时避免因金属流动不均而使车轮的形状不正。在行车轮的轧制过程中,坯料加热的均匀性更显得重要。整轧车轮有许多尺寸需要控制,这些尺寸之间是相关联的,只要车轮上某一部分发生畸形,就会*与断面上其它非畸形部分相关联的尺寸。所以断面的畸形部分按现行公差来说可能是合格的,但是如果与断面上其它部分相关联的尺寸超出了规定的公差范围,那么车轮也将报废。


车轮(也称钢圈、汽车轮圈)是介于轮胎和车轴之间承受负荷的旋转组件,通常由轮辋和轮辐组成。

现在对车轮强度设计分析,多基于经验类比和依靠软件分析,王霄锋等在基于动态弯曲疲劳实验和利用有限元软件对汽车轮结构强度进行了分析;科研人员根据弯曲疲劳试验和软件分析的数据提出车轮寿命的预测方法;科研人员将*公式进行适当改进,然后依据实验和软件对车轮寿命进行预测。

上述文献是不同学者对汽车车轮各个方面进行的分析,主要基于软件和实验。现在对车轮轻量化分析与研究多从轮辐分析计算,从轮辋方向对车轮轻量化进行分析与研究。

 

 

 


行车车轮踏面损伤原因

1、踏面磨耗

(1)、线路养护条件差

(2)、轮轨外形及材质匹配不合理

(3)、转向架技术状态不良

(4)、牵引装载定数过大

(5)、车轮在轨道上长期滚动

 

 

2、踏面擦伤

踏面擦伤的形式与轴重、车速、制动力及轨面干湿状况有关。

3、踏面剥离

行车轮在钢轨上滑行形成踏面擦伤,踏面与钢轨强烈摩擦产生高温,冷却后,擦伤处表层金属硬脆,易造成踏面上金属小块脱落或呈片状翘起,形成踏面剥离。

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