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SCR相比EGR采用废气减少NOX产生的环境,SCR则更多的把功夫做在后头。首先通过调整喷射软件及其它措施,在发动机汽缸内让其充分燃烧,使本机PM排放达到国四。对于产生的NOx,在车辆的排气系统中加上一套电控尿素喷射系统,通过“选择性催化还原”过程,将废气中的NOx转化成氮气和水排出车外。

不过,EGR发动机的温度对于燃烧的排放物影响较大,为了保证正常的EGR温度,在长途运输的车辆上必须装配大流量、****的冷却系统。这对于中国目前平头载重车驾驶室设计来讲,也是个严重的考验。

   3.对燃油的要求

   为了达到更清洁的排放,发动机当然也要使用更为洁净的燃油。这两种系统对于燃油的要求都比较高,尤其是对燃油中的含硫量。

   EGR对燃油中的硫比较敏感,参与燃烧后形成的SOx与水蒸气会形成酸性腐蚀物,会引起发动机内部的增加腐蚀磨损,对发动机有着比较大的杀伤力。

对于SCR系统而言,SCR系统中,废气中的硫将会导致催化剂的活性下降,产生*反应,从而排放不达标。

   EGR和SCR两种不同的技术路线可以说是各有所长,他们也都有着各自支持的厂家,小编这里只是做了一些简单的对比,更多关于两者的对比请点击阅读下面的系列文章: EGR系统和SCR系统是否需要窝里斗?(一)、(二)、(三)、(四)、(五)

   考虑到成本以及技术等问题,目前国内主流柴油机生产企业更多的将目光转向了SCR,将其作为未来国内柴油机排放继续升级的主要技术方向


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FC2772&2773

NOX氮氧化物传感器数值超标

FC2772---NOX值>5g/kwh

FC2773---NOX值>7g/kwh

如果排气中的NOX数值超过标准的数值点亮MIL灯

传感器的读值高于期望值

在处理2772    2773之前存在的其他故障码必须首先排除

催化器存在监测FC1664(3151)

催化器超温监测

FC1687(3236)系统监测到非常高的催化器温度(很可能损坏催化器)

尿素泵工作情况监测

FC1682(3575/3738/3569/3548)

故障码2772和2773

如果*存在的FC2772和2773需要进一步检查

燃油品质,要求必须使用欧4的柴油

尿素泵管路故障

尿素泵故障不充分的转化效率,不活跃的催化器

故障码分类----需要冷置8小时

FC3151---催化器缺失

FC3163--进出口温度传感器接反

FC2976---计量泵温度*移

FC334---水温传感器温度*移

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