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国外国四重卡技术路线不统一

　　在欧洲，大部分卡车企业选择SCR 作为主流的国四升级技术路线；在美国，则主要选择EGR DOC DPF技术路线。欧洲的大部分厂商之所以选择SCR 来满足欧Ⅳ、欧Ⅴ排放标准，主要是出于成本因素的考虑。欧洲燃油价格较高，SCR较好的燃油经济性使该技术成为。当然，有些地区仍采用E-GR DOC DPF技术，因为某些地方仍规定未加装颗粒过滤器的车辆不得进入市区。

目前美国主要采用主动再生E-GR DOC DPF技术来满足US2007排放法规。原因在于，美国的燃油价格比较低，尿素供应系统及其相关基础设施建设尚未健全；同时，US2007HDD标准提出了新车240000km无维修的要求，这也在一定程度上阻止了SCR技术在美国的应用，因为使用SCR技术每行驶5000km就要添加一次尿素。因此，如要采用SCR技术，需要申请特别许可。

　　对于要求更高的欧Ⅵ以及美国EPA2010排放标准，单纯靠SCR或者EGR DOC DPF技术都很难达到要求，必须把两者相结合才能满足要求。****近，戴姆勒宣布其Blue Tec系统将采用SCR技术以满足美国EPA2010标准；而康明斯近日也宣布在其中型柴油机上使用SCR技术以满足EPA2010。

从上表不难看出，各SCR零部件供应商与主机厂的关联情况，尤其是以SCR尿素泵嘴喷射系统来看，作为国产的零部件商，苏州派格力、无锡凯龙、以及隐藏在广西三立和维柴动力（与银轮的关系待证明）背后的银轮股份占有较大的份额。具体数据如下表。

国IV排放目录各SCR喷射系统供应商份额表[4]

   从上面数据不难看出，在达国IV排放的重卡机型中，BOSCH*，随后便是浙江银轮、苏州派格力、无锡凯龙及TENNECO。当然，在客车及工程车领域却又是另一番景象，其大概情况是客车及运输车领域几乎全部是BOSCH 的SCR喷射系统的身影，而工程机械车领域，其配套的SCR系统几乎全部都被格兰富占领了。

J0500-1205340B-A83 派格丽尿素泵【J0500-1205340B-A83 powergreen派格丽尿素泵】

FC2772＆2773

NOX氮氧化物传感器数值超标

FC2772---NOX值＞5g/kwh

FC2773---NOX值＞7g/kwh

如果排气中的NOX数值超过标准的数值点亮MIL灯

传感器的读值高于期望值

在处理2772    2773之前存在的其他故障码必须首先排除

催化器存在监测FC1664(3151)

催化器超温监测

FC1687(3236)系统监测到非常高的催化器温度（很可能损坏催化器）

尿素泵工作情况监测

FC1682(3575/3738/3569/3548)

故障码2772和2773

如果*存在的FC2772和2773需要进一步检查

燃油品质，要求必须使用欧4的柴油

尿素泵管路故障

尿素泵故障不充分的转化效率，不活跃的催化器

故障码分类----需要冷置8小时

FC3151---催化器缺失

FC3163--进出口温度传感器接反

FC2976---计量泵温度*移

FC334---水温传感器温度*移