深圳油缸管,精密钢管,超精密钢管

由于汽车用材的特殊性，要求所用钢管外型美观、重量轻、行驶安全、平稳可靠。为确保汽车用钢管的使用时效，要求钢管用材质具有良好的耐腐蚀性，具有一定的使用寿命，所以根据使用部位的不同，分别对汽车用钢管的材质、尺寸*度、机械性能、工艺性能及表面质量等各方面都有严格的要求。部分特殊产品还对钢管有*性、**性能、焊接性能等相应要求。许多情况下钢管需要有良好的焊接性能，而且要有很好的再加工性能和热处理性能。部分****终零部件有表面镀、涂层要求的钢管，要求光亮热处理状态交货。

例如：汽车传动轴用钢管出于动平衡考虑，要求钢管的壁厚均匀，有良好的**性能，达到一定的静扭矩值；减震器缸体管，不仅对内孔椭圆度、内表面粗糙度有严格的要求，而且要求内表面有良好的*性能；转向拉杆要求有较好的冷挤压加工性能；车轿用管要求以光亮热处理状态交货。

汽车用钢材的标准化工作明显滞后，较为适用的汽车用钢管的*标准、行业标准仅有GB/ T 3639《冷拔或冷轧精密无缝钢管》，以及YB/T5209《传动轴用电焊钢管》；YB/T5035《汽车半轴套管用无缝钢管》等几个*标准。因此，在实际供需合作过程中，通常以GB/T3639以及原德国的DIN2391~ DIN2394为基础标准，并通过制订*技术协议形式，确保供货钢管满足规定的技术要求。由于车型部件众多，不同车型相类似部件也有不同的技术要求，导致供货技术条件繁多，钢管生产*、质量管理、成本控制工作的难度相当大。
我国汽车产*虽有了一定规模，但由于车型较多，单一型号的产*非常有限，各车型的制造技术分别引进自不同*，因此，汽车用钢管材料的规格系列****其复杂。仅以轿车30 mm系列减震器缸体用管为例，规格有φ32×1mm、φ32.4×1.2mm、φ33×1.5mm、φ32.6×1.3mm等。如何使相同的汽车零部件，采用钢种规格系列化的钢管，实现*意义上的国产化，需要钢管生产企业和汽车制造企业共同努力，才能有效扩大汽车零部件的生产规模，达到降低制造成本的目的。