深圳气缸管(多图),气缸管件,气缸管

精密钢管的品种规格繁多，其中减振器管和传动轴管是用量****的品种。减振器是汽车的重要部件，它由缸体、贮油筒等组成。缸体是减振器的核心和关键部件，国内外的各种车型主要采用精密无缝钢管制作，有些厂己开始采用焊接钢管为坯的冷轧(拔)精密管制作。公司从20世纪60年*始研制汽车用管，20世纪80年*始按DIN 2393标准为桑塔纳车用管的国产化进行试验，至今已开发了以减振器管为主的轿车用冷轧(拔)无缝精密钢管，品种规格达40余个。1995年的产量为1700余吨。同时，还开发试制了减振器缸体用精密冷加工焊接钢管和贮油筒用焊接钢管，为轿车的国产化做出了贡献。

国内设备制造厂家通过引进、消化国外焊管机组技术，进行技术更新、设备改进，****了加工能力，现在国产*焊管机组已能满足生产减震器和传动轴用焊管的要求，国产*50、70精密焊管机组，钢管外径公差精度能控制在0.05~0.08mm以内，弯曲度能控制在1mm/1000mm以内，已能满足大多数*焊管生产的尺寸公差要求。国产辅助配套设备如纵剪机、剪切对焊、卧式活套等，其设计、制造技术均已成熟，使用方便。
汽车用钢材的标准化工作明显滞后，较为适用的汽车用钢管的*标准、行业标准仅有GB/ T 3639《冷拔或冷轧精密无缝钢管》，以及YB/T5209《传动轴用电焊钢管》；YB/T5035《汽车半轴套管用无缝钢管》等几个*标准。因此，在实际供需合作过程中，通常以GB/T3639以及原德国的DIN2391~ DIN2394为基础标准，并通过制订*技术协议形式，确保供货钢管满足规定的技术要求。由于车型部件众多，不同车型相类似部件也有不同的技术要求，导致供货技术条件繁多，钢管生产*、质量管理、成本控制工作的难度相当大。