峰彩林(图),莱西弹簧,弹簧

发动机气门弹簧<*n style='line-height:1.5;'>油，油嘴弹簧<*n style='line-height:1.5;'>950~1200MPa<*n style='line-height:1.5;'>（一般<*n style='line-height:1.5;'>1100 MPa<*n style='line-height:1.5;'>）<*n style='line-height:1.5;'>疲劳寿命要求<*n style='line-height:1.5;'>2.3×<*n style='line-height:1.5;'>，可靠度﹥<*n style='line-height:1.5;'>90%<*n style='line-height:1.5;'>汽车变速箱、离合器弹簧

1100~1200MPa<*n style='line-height:1.5;'>（一般<*n style='line-height:1.5;'>1100 MPa<*n style='line-height:1.5;'>）<*n style='line-height:1.5;'>有松弛要求，疲劳寿命要求（<*n style='line-height:1.5;'>3~10<*n style='line-height:1.5;'>）<*n style='line-height:1.5;'>×<*n style='line-height:1.5;'>次<*n style='line-height:1.5;'>卡车驻动器弹簧<*n style='line-height:1.5;'>静载<*n style='line-height:1.5;'>1100~1200MPa    <*n style='line-height:1.5;'>有松弛要求<*n style='line-height:1.5;'>悬架弹簧<*n style='line-height:1.5;'>1100~1200MPa    <*n style='line-height:1.5;'>腐蚀疲劳寿命要求<*n style='line-height:1.5;'>（<*n style='line-height:1.5;'>3~5<*n style='line-height:1.5;'>）<*n style='line-height:1.5;'>×<*n style='line-height:1.5;'>次<*n style='line-height:1.5;'>新高速机车悬架弹簧<*n style='line-height:1.5;'>1000~1200MPa

注：上述数据来自当前国际上主要世界*性****公司的产品图样、信息

6<*n style='line-height:1.5;'>加温强拉处理<*n style='line-height:1.5;'>Hot<*n style='line-height:1.5;'>[tension]<*n style='line-height:1.5;'>prestressing<*n style='line-height:1.5;'>在高于弹簧工作温度条<*n style='line-height:1.5;'>件<*n style='line-height:1.5;'>下进行的强拉处理

7<*n style='line-height:1.5;'>强扭处理<*n style='line-height:1.5;'>[torsion]<*n style='line-height:1.5;'>prestressing<*n style='line-height:1.5;'>将扭转弹簧扭转至弹簧材料表层<*n style='line-height:1.5;'>产生有益的与工作应力反向的残余应力，以****弹簧承载能力和稳定其几<*n style='line-height:1.5;'>何尺寸的一种工艺方法。

8<*n style='line-height:1.5;'>加温强扭处理<*n style='line-height:1.5;'>Hot<*n style='line-height:1.5;'>[torsion]prestressing<*n style='line-height:1.5;'>高于弹簧工作温度条件下<*n style='line-height:1.5;'>进行的强扭处理。<*n style='line-height:1.5;'>热卷弹簧主要用于大型弹簧的卷制，加热后容易扭曲成形，回弹性较小，<*n style='line-height:1.5;'>成型后需淬火后回火处理。

<*n style='line-height:1.5;'>

冷卷弹簧直接用弹簧钢丝卷绕，回弹性较大，<*n style='line-height:1.5;'>卷绕工具需考虑回弹补偿<*n style='line-height:1.5;'>量，卷成后直接回火处理。

<*n style='line-height:1.5;'>

悬挂的构件虽然简单但参数的确定却相当的复杂，<*n style='line-height:1.5;'>厂家不但要考虑汽车的*性，<*n style='line-height:1.5;'>操控稳定<*n style='line-height:1.5;'>性还要考虑到成本问题。

基于这三个问题不同厂家有不同的倾向性策略。<*n style='line-height:1.5;'>也就产生了国内现<*n style='line-height:1.5;'>在比较常见的五种悬挂：<*n style='line-height:1.5;'>麦弗逊式*悬挂、

双叉臂式*悬挂、<*n style='line-height:1.5;'>单纵臂扭杆梁式半*悬<*n style='line-height:1.5;'>挂、<*n style='line-height:1.5;'>连杆支柱式*悬挂、<*n style='line-height:1.5;'>多连杆式*悬挂。<*n style='line-height:1.5;'>下面就让我们来逐一分析以上五款国内常见<*n style='line-height:1.5;'>悬挂，今天首先来介绍下使用****普遍的麦弗逊式*悬挂。<*n style='line-height:1.5;'>麦弗逊式*悬挂<*n style='line-height:1.5;'>麦弗逊式悬挂是当今世界用的****广泛的轿车前悬挂之一。<*n style='line-height:1.5;'>麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、<*n style='line-height:1.5;'>减震器、<*n style='line-height:1.5;'>三角形下摆臂组成，<*n style='line-height:1.5;'>绝大部分车型还会加上横向稳定杆。<*n style='line-height:1.5;'>主要结构简单的来说就是螺旋弹簧<*n style='line-height:1.5;'>套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹<*n