弹簧,青岛,座椅弹簧

1<*n style='line-height:1.5;'>）冷卷弹簧一般在成型后进行去应力退火，其硬度不予考核，根据使用<*n style='line-height:1.5;'>要求也允许不进行应力退火；

<*n style='line-height:1.5;'>2<*n style='line-height:1.5;'>）用硬状态的青铜线冷卷的弹簧需要进行去应力退火处理，其硬度不予<*n style='line-height:1.5;'>考核。用冷硬铍青铜线冷卷的弹簧应进行时效处理；

<*n style='line-height:1.5;'>3<*n style='line-height:1.5;'>）需淬火回火处理的冷卷弹簧，淬火次数不超过两次，回火次数不限，<*n style='line-height:1.5;'>其硬度值在<*n style='line-height:1.5;'>42-52HRC<*n style='line-height:1.5;'>范围内选取，<*n style='line-height:1.5;'>特殊情况下其硬度可扩大选取范围到<*n style='line-height:1.5;'>55HRC<*n style='line-height:1.5;'>。<*n style='line-height:1.5;'>用退火冷硬铍青铜冷卷的弹簧需经淬火和时效处理，<*n style='line-height:1.5;'>淬火次数不<*n style='line-height:1.5;'>得超过两次，时效次数不限；

<*n style='line-height:1.5;'>

主要是生产工艺不同，以压缩弹簧为例：

热卷弹簧典型工艺：落料<*n style='line-height:1.5;'>---<*n style='line-height:1.5;'>端头加工（轧扁或锻扁）<*n style='line-height:1.5;'>---<*n style='line-height:1.5;'>加热<*n style='line-height:1.5;'>---<*n style='line-height:1.5;'>卷簧<*n style='line-height:1.5;'>---<*n style='line-height:1.5;'>淬火<*n style='line-height:1.5;'>---<*n style='line-height:1.5;'>回火<*n style='line-height:1.5;'>---<*n style='line-height:1.5;'>磨端面<*n style='line-height:1.5;'>---<*n style='line-height:1.5;'>压缩<*n style='line-height:1.5;'>---<*n style='line-height:1.5;'>（负荷测试）<*n style='line-height:1.5;'>---<*n style='line-height:1.5;'>喷丸（清理）

---<*n style='line-height:1.5;'>涂装。

冷卷弹簧使用不需要热处理的材料卷制，点行工艺：卷制→去应力退火→<*n style='line-height:1.5;'>两端面磨削→（抛丸）<*n style='line-height:1.5;'>、<*n style='line-height:1.5;'>（校整）<*n style='line-height:1.5;'>、<*n style='line-height:1.5;'>（去应力退火）→立定或强压处理→检验<*n style='line-height:1.5;'>→表面防腐处理。

整定处理<*n style='line-height:1.5;'>Setting<*n style='line-height:1.5;'>弹簧<*n style='line-height:1.5;'>“立定处理”<*n style='line-height:1.5;'>。

将热处理后的压缩弹簧压缩到工作<*n style='line-height:1.5;'>****限载荷下的高度或压并高度（拉伸弹簧拉伸到工作****限载荷下的长度，

扭转弹簧扭转到工作****限扭转角）<*n style='line-height:1.5;'>，一次或多次短暂压缩（拉伸、扭转）<*n style='line-height:1.5;'>以达到稳定弹簧几何尺寸为主要目的的一种工艺方法。

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<*n style='line-height:1.5;'>出口市场的走势

汽车行业全球采购已成为降低成本的有效措施，经过多年的策划和*，全球采购的前提质量<*n style='line-height:1.5;'>管理手段亦已成熟，

ISO/TS16949<*n style='line-height:1.5;'>在全球得到普遍认同，<*n style='line-height:1.5;'>为全球采购提供了有力的*。<*n style='line-height:1.5;'>出于<*n style='line-height:1.5;'>成本的压力，美国<*n style='line-height:1.5;'>FORD<*n style='line-height:1.5;'>和<*n style='line-height:1.5;'>GM<*n style='line-height:1.5;'>在<*n style='line-height:1.5;'>2003

年和<*n style='line-height:1.5;'>2004<*n style='line-height:1.5;'>开始在中国采购<*n style='line-height:1.5;'>OEM<*n style='line-height:1.5;'>配套悬架弹簧，<*n style='line-height:1.5;'>2005<*n style='line-height:1.5;'>年中国出<*n style='line-height:1.5;'>口的<*n style='line-height:1.5;'>OEM<*n style='line-height:1.5;'>配套悬架弹簧达到<*n style='line-height:1.5;'>150<*n style='line-height:1.5;'>万件。<*n style='line-height:1.5;'>并且欧洲市场对从中国采购悬架弹簧也表现出很浓厚的兴趣，<*n style='line-height:1.5;'>东南亚甚至印度也可能成为潜在的市场。仅就市场而言悬架弹簧的出口前景光明，****的困难在于<*n style='line-height:1.5;'>价格，与当地产品相比要低<*n style='line-height:1.5;'>30%<*n style='line-height:1.5;'>左右，物流和服务费用大约要占<*n style='line