恩施卡车钢圈、神驰车轮(****商家)、卡车钢圈哪家好

      大楚神驰车轮股份有限公司位于湖北省枣阳市，东眺“九省通衢”的省会武汉，西依历史文化名城襄阳，南临美丽富饶的江汉平原，北连资源丰富的南阳盆地。汉丹铁路、汉十高速公路、316国道贯穿全境，距离襄阳机场仅有30分钟车程，交通十分便利。地处武汉、襄阳、宜昌“金三角经济带”主干线的中部和“十堰-襄阳-武汉汽车产业走廊”中心地带的特殊区位优势，更为企业发展提供了得天独厚的环境。

近年来，世界汽车产量在5500-6500万辆之间徘徊。2004年，世界汽车总产量为6461.6万辆。按照世界汽车总产量及钢轮和铝轮的配置情况作粗略的估算，全球汽车的OEM车轮配套量约为3.4亿只(其中：美洲1.2亿只，欧洲1.1亿只，亚太地区1亿只左右)，市场价值约80亿美元(其中：钢制车轮约35亿美元，铝合金车轮约45亿美元)。

　在汽车行业中，传统的钢铁材料正面临着替代材料的严重挑战。上世纪80年代以来，铝、镁和塑料在汽车上逐步得到应用，90年代中期后，替代材料在汽车上的应用呈加速度趋势。

　汽车用材料的“钢铝之争”，在车轮这个安全部件方面的争夺表现的尤其突出，主战场在乘用车车轮领域，并开始逐步扩大到商用车车轮领域。上世纪80年代初期，全球90%的汽车车轮以钢材作为原料;但到2003年，铝轮的份额窜升至60%。

大楚神驰车轮股份有限公司生产的车轮覆盖到了斯太尔、解放王、153、151、东风、福田重卡等。

因为铝钢圈出产是一个高投入、高产出的行业，很多企业现在都****铝钢圈行业，但竞争的结果是一些企业站住了脚，一些企业被淘汰。被淘汰的原因之一就是有些企业对铝钢圈出产的枢纽技术缺乏足够的熟悉，只正视设备的引进，忽视了成套工艺的引进。加上职员培训不外关，造成了出产能力难以施展，质量不符合汽车出产厂家的要求，产品缺乏竞争力，难以打入国际市场，****被市场淘汰。而我公司现在出产的汽车钢圈，我们的产品质量是*的，现在良多的客户都是我们的回头客，还有我们的客户先容的客户，更多的人相信了我们的产品，给了我们很大的新人。

现在海内铝钢圈市场竞争比较激烈，但根据海内汽车产业的发展状况及国外汽车制造商在海内的****意向，我国铝钢圈市场远景仍旧看好，还有很大的潜力。所以我相信我们的产品一定会走出国际市场的。

湖北大楚神驰车轮股份有限公司是****加工研发生产各种货车钢圈,重卡钢圈,覆盖了16英寸、18英寸、22.5英寸钢圈等。

与欧美日商用车车轮普遍实现的无内胎化(在西欧已接近****，美国90%以上，日本55%以上)不同，中国到目前为止只有数目有限的豪华客车使用了无内胎滚型车轮，而数目众多的卡车均采用有内胎的型钢车轮。因此，中国的商用车车轮制造商的绝大部门产能为型钢车轮。部门厂商如大楚神驰车轮等近年来开始逐步参与滚型车轮制造。型钢车轮和滚型车轮采用完全不同的出产工艺和装备。滚型车轮合用于无内胎的子午线轮胎，直接依赖轮辋密封轮胎气压，适合于高速公路行走，安全性和节油作用十分显著，出产技术要求较高。其缺点在于负荷必需严格控制在设计能力之下。因为海内运输业超载盛行，且子午线轮胎比传统的斜交胎的价格高出2倍以上，因此消费者不太愿意使用滚型车轮。

近年来，中国高速公路发展迅猛，*对超限超载的查处力度日益加强，卡客车出口数目也在逐步增加，另外，*发改委正在拟订《轮胎产业工业政策》，支持子午线轮胎的发展，限制斜交胎扩大规模，实施轮胎产品的召回轨制等。同时，酝酿多年的燃油税政策已经进入意见征求阶段。有理由相信，中国的卡车客车车轮早晚走向无内胎化。

因为滚型车轮出产的****壁垒、技术壁垒和市场壁垒，中国的商用车车轮行业将面对一次大规模的洗牌。