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汽车发动机机油消耗量过多的原因分析

汽车发动机机油消耗量过多 的原因分析

1．机油外部泄漏

(1)润滑系统各孔口、油管接合不牢，密封面螺栓松动，密封圈（衬垫）老化、腐蚀，造成机油外漏。

(2)曲轴前、后油封磨损或损坏时，将发生漏油现象，且漏油量较大。

(3)机油压力过高，导致密封衬垫、密封胶圈，造成机油外漏。

2．曲轴箱通风装置失效

(1)曲轴箱内的废气循环不畅或不循环。

(2)曲轴箱进气不畅或不进气。

(3)单向流量控制阀关闭不严或通风软管*损。

3．活塞、活塞环和缸壁之间间隙过大，气缸变形

(1)当活塞、活塞环和缸壁由于磨损造成间隙过大时，活塞就会在气缸内摆动，造成过多的机油从活塞的一侧进入到燃烧室内。

(2)气缸磨损成锥形或椭圆形后，圆度或圆柱度超出技术标准，活塞、活塞环和缸壁就不能很好地贴合，飞溅的机油就从缝隙处上窜到燃烧室而被烧掉。

曲轴主轴颈、曲轴轴承磨损或损坏

曲轴轴颈、曲轴轴承磨损或损坏

曲轴主轴颈、曲轴连杆轴颈、曲轴主轴承、曲轴连杆轴承磨损或损坏后，全合成发动机油报价，会使过多的机油飞溅到气缸壁上，超过油环的刮油能力，从而使上窜到燃烧室的机油量增加。

发动机转速过高

(1)发动机高速运转时，因惯性的作用，被激溅到气缸壁上的机油数量会增多，而油环在高速滑动时，其控制机油的效果会下降，全合成发动机油厂，从而使过量的机油窜入燃烧室。

(2)曲轴箱内机油受高温、高速运转机件作用，温度会，产生过多的油气通过曲轴箱通风系统而进入到燃烧室燃烧。

(3)机油温度后，全合成发动机油规格，机油变稀，也会导致机油进入燃烧室的量增加。

曲车由箱的机油面过高

油面过高被激溅到气缸壁或活塞环槽内的机油会增加，使过量的机油被泵入燃烧室燃烧。

发动机温度过高

发动机过热，使大量机油受热成为蒸气，由曲轴箱通风管进入到进气管与混合气一同进入燃烧室被烧掉。

使用低粘度机油的意义：

目前的趋势是，发动机机油使用的粘度越来越低，早期德系车、美系车大都使用5w40、0w40这种高粘度机油，日系使用0w20、5w30粘度的机油，现在，德系涡轮增压发动机也大都推荐使用5w30粘度，这么做的原因主要有两个：

1、低粘度机油阻力小，保定全合成发动机油，油耗表现好

发动机曲轴是半泡在油底壳机油池里，机油粘度越低，阻力越小，对曲轴回转影响较小，油耗自然会降低。

2、低粘度机油流动性更好，发动机低温冷启动磨损小。

实验证明，发动机90%以上的磨损都是发生在冷启动时，热车时润滑系统建立以后，磨损非常小。发动机长时间停放以后，上半部分的机油会回流到油底壳内，零部件之间没有机油保护，启动发动机瞬间，由于发动机油泵泵油还是需要一定时间才能到达润滑面，零部件处于干磨，乏油润滑，机油粘度越低、油泵泵油阻力越小，干磨时间越短，自然摩擦越小。特别是北方低温环境下，机油流动性差，使用0w机油的意义更大。

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