道路减速带-交投远大公司(图)

校园道路减速

由于减速带设置地点的特殊性，且广泛应用于校园道路中，因此，立足于现有的试验条件、方法及手段，本文*研究车辆通过校园道路减速带引起的振动特性分析。首先，阐述了路面减速带的概念、分类、减速带控速原理，对常用的路面减速带进行优缺点的对比分析及其适用范围的归纳总结，从理论上分析车辆通过减速带引起的振动过程，并分别对每个作用阶段建立数学模型，结果显示，当车辆通过减速带的行驶速度大于8.78km/h时，会发生跳车现象，此时由此引起的地面振动问题更为严重。其次，选择校园道路中应用*为广泛的减速带(橡胶减速带、减速振荡标线)进行现场实测。由于车辆通过减速带引起的振动过程涉及影响因素较多，其主要影响因素有车速、载重、减速带类型、减速带高度等。

铸钢减速带， 是使用*钢制作，规格在250*350*50mm，黄黑相间颜色，道路减速带，承重在200吨以上，常用于：高速公路、加油站、城市路口、收费站等超过200吨的机动车辆出口地带。铸钢减速垫*性强，承载重力大，不变形，使用寿命是橡胶减速垫的5—10倍；橡胶减速垫*损后，不能在原位置安装新的减速垫，而且旧安装位置留下的螺钉对车辆轮胎磨损大，甚至存在安全隐患；特别是过往重型车辆多（如收费站、港口码头、大型货场等）或可安装减速垫位置少（如建筑工地、电子地磅站出入口、地下停车库斜坡等）的场所，使用铸钢减速垫可有效解决以上问题。



减速带的疏与密其实从另一侧面反映出城市交通管理水平与交通环境的好与坏，设置减速带的出发点是好的但我听到更多的似乎是群众的怨言，收到效果未必完全好，通过设置一定的障碍物来达到车辆减速的效果不应成为我交通管理工作的普遍和主要手段，只能是解决局部复杂路段交通安全问题的辅助方法。所以在实际中我应该研究和探讨更为合理科学的交通管理方法和措施，通过提升交通设计和交通设施的科学性、加大交通管理执fa力度、进一步提高市民交通意识、不断完善交通管理制度等，改善城市的交通环境，塑造城市良好形象。



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