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启航疏浚解说装舱（装舱溢流）施工法：

装舱施工法是耙吸挖泥船的主要施工方法。要有适应装载吃水、航行、调头的必要水深与水域，以及适宜的抛泥区。作业时，挖泥船在挖槽内开挖，将泵吸泥浆装入泥舱。耙吸挖泥船的额定泥舱容系指该船设计舱容与设计泥浆容重的乘积。实际施工时，可以根据当时当地工作条件，包括现场水深、风浪、现有船内油水积载，不同土质和实际有效装载泥沙量来调整不同的溢流档次以确定使用舱容，适用可能允许的工作吃水。除疏浚天然容重小的浮泥和细颗粒泥沙或特别短程抛泥外，一般待泥浆装满到调定的泥舱后，为了增加装舱土方量，都采用继续一段时间的溢流。有时，尚可在次较高溢流档次装满后，立即调低溢流档次，放掉上层浑水，然后再恢复次较高溢流档次装满后，立即调低溢流档次，放掉上层浑水，然后再恢复次较高溢流档次继续装较浓泥浆，如此反复若干次，以达到增加一个船次的装舱实得土方量，符合该具体施工条件下大装舱量的目的。

GPS定位法在开阔水域或海上施工，利用GPS定位仪定位导航，是现今日益广泛使用的*方法。随着工程进展，将疏浚区的水深情况输入电脑，及时更正图象，挖泥船可按照水深图纸或荧屏显示的浅区浅点，由定位仪引导准确地进行开挖与扫浅。用导标控制船位近岸施工，通常在陆上设疏浚导标，标示挖槽边线和中线，起点与终点并可按照挖槽底宽、段长、转折等不同槽形与要求，视条件分设多对。前后导标间距越长，船位距前导标越近，灵敏度越高，船位越准确。

用浮标控制船位在无陆标可用水域，不得不设置浮标表示挖区范围，从而可借浮标随时校对自己的船位。此时，首先要求浮标位置正确。但与其他定位方法比较，浮标定位精度稍逊一筹，尤其在风浪影响较大，存在潮流回转的水域。船距浮标较近时，可观测浮标方位并估测相对距离，判别船位所在。若浮标按航道两侧成对设置时，由船上视一侧边线两浮标间夹角小的一侧。观测同侧前方两浮标，其中离船较近的一个处于视野外侧，两浮标夹角越小，表明船位在槽内，但越向边线趋近，如两浮标和本船目测者重叠成时，船位已出边线之外，并与浮标距离边线的尺度相同。此外，开底潜水泵抽沙船现场采沙视频，也可采用观测船前后或左右两侧两个浮标的方位相交法测出船位，但交角要在30°~150°之间。必须注意的是，在感潮河口、河段或强风情况下，宜酌情修正图上浮标的当时概位后加以判读。若发现浮标已经明显移位，则不可行。

(2）门式吊架：吊架支座位于船艏凹槽两侧与甲板联接，吊架顶部装有拆装绞刀用的旋转式起重吊杆。

吸泥管、吸泥头及接头

吸泥管是泥泵吸取河底泥浆的通道，由固定在绞刀桥架中间的吸泥管和船体内泥泵前的吸泥管二部分组成。目前其联接方式有二种：

（1）橡胶软管接头。

（2）球形接头。

吸泥管直径与泥泵功率有关，要求既能保证管路内泥浆流畅通，又能使能耗尽量减少，所以吸泥管直径不宜过小也不宜过大，一般可以根据泥泵设计流量和启动泥浆流的界限流速来考虑吸泥管的面积。