西安EPS消防应急电源15KW应急电源机芯EPS应急电源地铁

西安青鹏科技公司(西安EPS消防应急电源蓄电池)地铁EPS应急照明电源15KW基本采用集中供电方案,即EPS电源方案和由变电所交直流屏构成的“一体化”机芯EPS应急电源地铁方案.
地铁车站EPS应急电源系统方案分析
      随着近年来全国各大城市地铁线路的开通，越来越多的人选择地铁出行。地铁作为人员密集型的公共场所，当发生火灾或其他紧急情况时， 为了保障乘客和工作人员能够安全疏散和救援工作的顺利开展， 应急照明电源系统的设计和配置就显得尤为重要。《地铁设计规范》明确了车站应急照明是特别重要的负荷， 其供电方式应由双电源双回线路供电，并增设应急电源。结合目前国内地铁情况，采用分散式电源的应急照明并不适合地下空间大面积的使用，对运营管理和维护工作带来诸多不便， 并且后期维护成本较高。
因此，应急照明基本采用集中供电方案，设置方案一般分为两种： 即EPS 电源方案和由变电所交直流屏构成的“一体化”电源方案。
西安地铁EPS应急电源15KW照明电源系统
      根据车站建筑划分的防火区域，分别在站厅、站台照明配电室各设置一套EPS 电源装置，EPS 的电源由车站变电所两段低压母线引来的两路电源供电。正常时， 车站应急照明由EPS 的交流旁路供电；事故时，应急照明由EPS 的后备蓄电池经逆变器供电， 蓄电池容量应满足事故时应急照明供电1.5h的要求。
方案特点EPS 方案的优点就在于“”。由于应急照明是车站中特别重要的负荷， 特别在两路电源失电或火灾情况下，既要满足乘客的迅速疏散和撤离，也要满足消防和车
站工作人员救灾要求， 所以系统会为以上要求提供更高的可靠性。同时设置EPS 系统不会因为一处故障造成大面积的失电而引起不必要的恐慌， 并大大提高地铁事故处理
预案的实施性。地下车站的土建空间局限，EPS 电源装置无需单独考虑设备用房，一般设置在照明配电室内，从土建工程上也节省了投资。应急照明系统的监控由车站BAS/FAS 系统直接集中监控，可满足实时性和速动性，同时接口也比较简单EPS 方案由于增加了应急照明电源装置的设置点，所以相应的维护工作量也会增加一些（主要是蓄电池管理），随着技术的发展，EPS 电源装置一般都集成了蓄电池管理软硬件系统，可以就地和远方实时监控每节电池，并定期地进行自动充放电，从而方便维护人员管理减轻维护工作量。同时地铁各线的车站照明管理一般由各运营公司负责， 应急照明电源系统的管理由同一单位负责， 可以减少管理工作量和接口关系。
EPS 电源系统已经大量使用在地铁、铁路、公路等市政工程中，在民用建筑中也有很多的使用案例，该产品已经是一个非常成熟的产品，国内的厂家也较多，在满足地铁技术要方案工程实例。
“一体化”地铁EPS应急照明电源系统
      在靠近车站变电所一端的应急照明电源装置与车站变电所控制室内的交、直流屏进行合建（简称“一体化电源”），并共享后备蓄电池。一体化电源系统电源由车站变电所两段低压
母线引来的两路电源供电。正常时，车站应急照明由逆变屏的交流旁路供电； 事故时，应急照明由直流屏的后备蓄电池经逆变器供电， 蓄电池容量应满足事故时变电所操作电源和应急照明供电1.5h 的要求。
地铁EPS应急照明电源15KW
      方案特点： 一体化电源方案主要的优点在于与变电所的交、直流系统进行了整合，共用变电所内的蓄电池组，并通过优化蓄电池的设计，可以减少蓄电池的总容量，减少占地面积。一体化电源系统的远方监控由变电所电力监控系统（SADA 系统）完成，在事故情况下（特别在火灾时），需要BAS/FAS 通过SADA 才能对上述设备进行监视和控制。由于应急照明电源系统的设置点较少（控制室和蓄电池室），相应的维护工作量要少，同时一般由变电所的维护人员来管理蓄电池，从管理上可以延长蓄电池的使用寿命。变电所操作电源的蓄电池后备时间为1h， 但由于共享了蓄电池， 一体式电源系统的蓄电池后备时间就按照应急照明的后备时间1.5h 进行设计。变电所操作电源和应急照明由于负载类型不同， 蓄电池的选型一般也不尽相同。操作电源的蓄电池应满足冲击负荷的放电容量及事故放电末期冲击负荷容量（按 台断路器同时动作考虑）； 而应急照明的蓄电池则没有上述要求，一般是放电到电池低电压保护为止， 在事故情况下尽量的延长应急照明时间。所以在采用一体化电源系统中，对于电池放电末期的要求由于负载的不同，应综合考虑放电和保护方式。一体化电源系统是近几年推广采用的方案， 现在成熟的产品生产厂家较少，在地铁上有成功案例的厂家就更少，与产品成熟度较高的EPS 电源装置相比，设备选择范围较小。车站应急照明一体化成套装置工程实例。
地铁车站EPS应急电源安装与日常维护
EPS电源按安装
  EPS电源之蓄电池均应在装机现场安装，与UPS蓄电池安装一样需注意蓄电池组的性不能接反！EPS电源蓄电池检测线必须参照说明书要求连接，EPS电源每种机型对应确定的蓄电池组串联的数量，不能多一只,也不能少一只,且新旧电池不能混用！容量不同的蓄电池不能混用！安装调试人员至少应具有电工以上基础水平，大功率EPS电源的安装调试一般是由厂家或代理商的工程技术人员来完成的。
地铁EPS应急电源15KW安装场地：
  作为集中式应急供电电源装置EPS电源一般置于大楼的配电室内,既可有效集中管理,又可在发生火情的情况下不易被烟火波及。但也有部分用户置于消防管理的监控室内,也比较安全合适。
地铁EPS应急电源15KW要求：
(一)需通风透气、散热良好。
(二)远离火源及品。
(三)火灾烟雾较难。
(四)不可置于太潮湿的场地(如地下室)。
(五)灰尘不能太多太脏,须防水浸、雨淋、日晒。
EPS日常操作与维护
  EPS电源用户操作员一般由大楼的消防负责人员(或特别日常操作及维护,非人员一般不得操作该产品日常运作。
地铁EPS应急电源15KW注意：
(一)严格按照使用说明书说明操作。
(二)定期检查各输出回路及蓄电池状况。
(三)定期切断市电一次检查EPS电源逆变是否正常(一般2-3月/次)；出现问题及时通知经销商或厂家及时处理出现的问题。
(四)EPS电源的强制性启动开关在非紧要关头不能启动，即使平时检测也不能让蓄电池强制放电太深，应适可而止,能验证此功能正常即可，一般几分钟就行。
(五)检查各输出回路的带载量是否超过EPS电源的额定输出功率，如果超载不大输出断路器无跳开没有及时发现，可能会造成停电时EPS电源逆变器逆变启动不了!
地铁EPS应急电源15KW维护需要注意的问题有:
一)场地的维护：检查室内是否通风透气、室温多高EPS电源所配的蓄电池环境温度消防行业要求不高于30℃,温度对蓄电池使用寿命影响较大，25℃以上每升高10℃蓄电池使用寿命减半,有条件的单位应装上空调，EPS电源必须远离火源及品,平常一般的杂物不要堆放于EPS电源放置的室内，既不利于防火安全也容易引来鼠类藏匿进而发生啃咬电缆线引发事故。春夏季节潮湿的空气易使EPS电源内部控制电路板上结露，从而使EPS电源出现控制故障,因此春夏季节应让室内尽量防潮.室内灰尘不能太多太脏,灰尘一般带正电荷，如果EPS电源控制板上积压的太多就可能造成控制板故障，EPS电源的放置点不能靠窗户太近,以防水浸、雨淋、日晒。
二)市电输入端的维护：经常检测市电电压是否正常，零、火线是否错位,尤其是EPS电源前端是具有双路市电或带有备用发电机组的电网更要经常检查路主电与第二路备用电供电的零、火线是否一致,如发现错位必须立刻纠正,否则易引起EPS电源故障.EPS电源前端装有防雷器的用户应定期检查防雷器及接地线是否正常，鼠类较多的场地一般应于输入输出电缆线外加装防护套管。
三)EPS电源输出回路的线路维护：根据EPS电源各输出断路器的现状判断输出回路是否短路，使用钳流表等检测各回路是否超载，用手触电缆的方式感知电缆的温度是否异常从而判断线径是否合适或太小。
地铁EPS应急电源15KW,地铁EPS应急电源15KVA一体化”地铁EPS应急照明电源系统如何实现的？