茂名阴*电泳涂料-浩力森涂料-阴*电泳涂料附着力不好

电泳涂料击穿电压测定方法

1、范围

本标准规定了电泳涂料击穿电压测定的试验仪器和材料、试验条件、试验方法、试验结果及试验报告。

2、试验仪器和材料

2.1 直流电源（电压 0 ～ 400V 可调，电压波动率小于5％）。

2.2 电泳槽（ PVC 材质，尺寸为230mm×130mm×180mm）。

2.3 电动搅拌器（搅拌头为不锈钢或玻璃材质）。

2.4 *板（材质为不锈钢板，*比1：4）。

2.5 恒温水浴。

2.6 温度计（量程 0 ～50℃，分度值0.5 ℃）。

2.7 磷化钢板（尺寸为100mm×150mm×0.8mm）。

3、试验条件

试验应在温度（ 23±2）℃，相对湿度（ 50±5）％的条件下进行。

4、试验方法

4.1 调整电泳槽液

将电泳槽液调整到工艺温度范围内，同时用电动搅拌器不断搅拌槽液，使槽液均匀分布无沉淀，观察温度计显示读数，用恒温水浴进行温度补偿。

4.2 泳板

将磷化钢板浸入槽液中，浸入位置水平距离电*150mm，上端露出液面30mm。连接导线，阴*电泳涂料冲击差，接通直流电源，调节电压，按照正常工艺条件进行电泳。

4.3 击穿电压测定

4.3.1 从正常的涂装电压开始电泳，每泳涂一次提高10V 再电泳。

4.3.2 当随时间增加，电流值不下降，反而出现上升，电泳槽中发出响声并伴有烟雾产生时，即表示开始产生，此时电压即为击穿电压，应立即切断电源。此时因涂膜*会导致槽液温度急剧上升，应注意利用恒温装置控制槽液温度。

4.3.3 反复测试2 次，记录开始产生的电压。涂膜一旦被击穿，应立即停止试验，并应搅拌30min，

才能再泳板，必要时，阴*电泳涂料附着力不好，还应过滤槽液。

5、试验结果

试验重复两次以上得到的数据中，以低的一次*电压作为该电泳涂料的“击穿电压” 。

6、试验报告

试验报告至少应包括以下内容：

a) 试验目的；b) 试验仪器和材料；c) 试验条件；d) 试验结果；e) 注明采用本标准；f) 试验过程中出现的异常情况；g) 与规定试验方法的任何差异；h) 试验人员及试验日期。

汽车涂装人员基本要求

涂装工艺设计水平的高低（优劣）取决于设计人员（团队）的水平；汽车集团公司和设计公司应培养造就一支具有丰富实践经验，知识面广，设计水平高的团队。

①他们在选择涂装工艺，材料和设备时应具有甄别技术高低的能力，精挑细选技术的能力；

②他们应具有自主*的能力，如在消化吸收引进新技术基础上走自主*之路；能跟上涂装技术发展的时代潮流开发研究新技术，或与社会力量（如涂装设备公司，涂装材料公司和院校科研机构等）联合开发研究新工艺，新材料和新设备的能力；

③能结合国情，厂情推动汽车涂装工艺持续滚动式的发展（技术进步）的能力；并能不断地在实践中总结经验教训，淘汰高污染，高消耗，低落后的涂装工艺技术及设备的能力；

④这个团队（机构）还应具有涂装工艺管理，规划和决策的职能。

涂装工艺是汽车制造行业中的*工艺（非标准，性强，机械制造行业中的化工，机械化，自动化程度高等为特征）之一。为适应发展之需，阴*电泳涂料粉化，跨国汽车公司都设置有涂装工程规划，设计，研发机构。

①选用*的滚浸式输送机（Rodip-3和多功能穿梭机）替代前处理，电泳涂装线用的摆杆式输送机（2002年）。

②采用机器人静电喷涂机替代往复式自动静电喷涂机（ESTA）；并实现喷涂全自动化（无人化）。

③轿车车身中涂，面漆涂装工艺采用水性双底色2010涂装工艺（即三湿喷涂技术3C1B）替代传统的3C2B的水性或溶剂型中涂，底色漆的涂装工艺，取消了中涂线。

④采用干式漆雾捕集装置（Eco Dry Scru*er）替代文丘里湿式漆雾捕集装置；并可实现80%以上喷漆室排风的回收循环利用。

⑤立体分区式工艺平面布置更科学合理化。

电泳涂装烘干室精益化设计技术及经验（二）

3、在选用设计车身涂装用烘干室时应充分考虑其经济规模

计算烘干室的有效段（即主室体）与辅助段（烘干室进出口段，风幕段）的长度之比（有效段占烘干室总长度的80%以上较经济）。研究和总结汽车车身涂装车间工艺设计经验的实例如下：年产纲领15万台，车身涂装线的电泳底漆（180℃， 30～35min）中涂（150℃ ，30min)和面漆（140℃，30min）烘干，分别采用1台烘干室经济；其经济规模为JPH30～40台/台（与车身长度有关）、链速3.0m/min左右，烘干室总长度100~150m之间，主室体（有效段）长度占烘干室总长度的80%以上。

4、增强烘干室的保温隔热和降低加热量的措施

室体和风管的散热量大，占烘干室总能耗量40%左右（Qd Qe)，设计选用保温材料，适当增加绝热层的厚度，优化保温部件的结构，尽量减少烘干设备的散热损失。如烘干室体和风管绝热层的原标准厚度为150~160mm，绝热层外表面温度≥T车间 约15℃，现推荐增厚到200mm，绝热层外表面温度可降到T车间 约13℃（这与近年在北方进行的暖房子工程，在房屋外墙壁优化输送车身器夹具和汽车车身轻量化，降低被涂物及运载器具的耗热量（Qa、Qb、Q3）。

5、优化活用晾干室和烘干室升温段设计

如在水性涂装场合为促进湿涂膜含水量的挥发，茂名阴*电泳涂料，适当提高晾干室的气温，统一考虑晾干和预升温的活用设计。又如利用晾干室的排气作为烘干室补充新风用；一般补充烘干室的新鲜空气从车间抽取，虽经过滤其洁净度亦比晾干室排风差，在采用“Π”型烘干室场合，自然从晾干室与烘干室的连接口吸进新风（约2000m3/h)。晾干室空气（排风）虽含有一定浓度的VOC，但含量少；较车间空气清洁。实践证明晾干室排气作为烘干室新风用是可行的，且可借助烘干室废气焚烧处理，在采用型汽车涂料场合可降低每台车身的VOC排放量。