定制粉末冶金工具配件-金聚不锈钢压制成型

粉末冶金工艺可用低廉的成本生产传统制造方法难以生产的零件，乳山粉末冶金工具配件，在国民经济中的地位愈来愈重要。随着粉末冶金零件向复杂化、微型化、精密化方向发展，对粉末冶金零件的制造提出了更多的、新的挑战。生坯加工是解决粉末冶金烧结件加工难题的重要发展方向。将生坯压制成形、加工、烧结视为整体从而进行全工序的协同制造；提高生坯高速压制时模具的耐冲击性能和性能以及揭示生坯加工切削机理的研究是粉末冶金生坯加工发展的需要。

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工艺基本流程

1、制粉

制粉是将原料制成粉末的过程，常用的制粉方法有氧化物还原法和机械法。

2、混料

混料是将各种所需的粉末按一定的比例混合，并使其均匀化制成坯粉的过程。分干式、半干式和湿式三种，分别用于不同要求。

3、成形

成形是将混合均匀的混料，装入压模重压制成具有一定形状、尺寸和密度的型坯的过程。成型的方法基本上分为加压成型和无压成型。加压成型中应用较多的是模压成型。

4、烧结

烧结是粉末冶金工艺中的关键性工序。成型后的压坯通过烧结使其得到所要求的物理机械性能。烧结又分为单元系烧结和多元系烧结。除普通烧结外，还有松装烧结、熔浸法、热压法等特殊的烧结工艺。

5、后处理

烧结后的处理，可以根据产品要求的不同，采取多种方式。如精整、浸油、机加工、热处理及电镀。此外，近年来一些新工艺如轧制、锻造也应用于粉末冶金材料烧结后的加工，取得较理想的效果。

VVT粉末冶金零件VVT或VCT（可变凸轮正时系统），是通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开起、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率的系统。

其原理是根据发动机的运行情况，调整进、排气量及气门开合时间和角度，定制粉末冶金工具配件，使进入的空气量达到较优，提高燃烧效率，降低排放。其优点是省油，功率提升。

1980年，阿尔法·罗密欧使用VVT技术；1989年，本田使用具有可变气门升程能力的VVT技术；2001年，宝马使用VVT技术取代了传统的节气门。

对该技术各汽车公司有不同叫法，如丰田的VVT–i，本田的VTEC和i–VTEC，三菱的MIVEC，日产的CVVT，粉末冶金工具配件生产商，欧美公司的VCT等，都是类似技术的不同叫法。VVT或VCT系统的执行机构——相位器中的零部件链轮、定子、转子和端盖等大多采用粉末冶金工艺。

VVT技术的使用推广，符合国际汽车技术发展的趋势，即节能、小型化、轻量化和燃油经济性。按照国内某企业实际检测，排量1.3L的经济型小车，发动机采用VVT技术功率可以提升4.6%，节油18.6%。