**报价-芜湖安瑞装甲(在线咨询)-江苏**

*玻璃是现代装甲车辆非常重要的一项防护措施，特别是轮式装甲车的前挡风玻璃，通常采用髙防护等级*玻璃制成，在满足驾驶、观察用途的同时还能为驾驶员提供一定的安全防护。不过由于厚度、重量和成本限制，批量装备的装甲车*玻璃防护能力通常比较有限，只能防御7.62毫米布弹的*，对于更大口径的机弹和反器材狙机布弹则无能为力，多数情况下还需要外加翻转式装甲板增强防御能力。

至于*玻璃厚度与透光性/光学畸变的关系，目前的研究结果显示*玻璃厚度与透光性/光学畸变之间没有必然联系，超厚的多层*玻璃不一定就比较薄的双层*玻璃的透光性差，这和*玻璃所使用的玻璃材质和中间夹层材质有关系，通常来说用装甲车辆一般使用聚碳酸酯纤维夹层的*玻璃，而银行柜台等场合一般使用亚克力夹层的*玻璃，二者成本不同，防护能力也不同。

*玻璃的*能力受很多因素的影响，有效地控制这些因素对选择和制造*玻璃是很重要的。

(1)用相同材料制造的*玻璃其厚度对*能力影响比较大。玻璃的厚度越厚*能力越强。因为材料的承压能力的增加与厚度呈指数关系增加。

(2)*玻璃的*能力受材料性质的影响。在其他条件相同的情况下材料强度越大，形成的玻璃的*能力越强。如使用聚碳酸酯板制造的*玻璃比用有机玻璃制造的*玻璃的*能力强，因为聚碳酸酯的强度比有机玻璃高得多。

(3)弹*的入射角越大玻璃*效果越好。随着*入射角的增加，江苏**，玻璃对冲击能量的分散越多，从而减少了对玻璃的*程度。

(4)*玻璃玻璃的尺寸越大*能力越强。玻璃的尺寸越大，玻璃在受到冲击时所产生的弹性变形越大，玻璃吸收的冲击能量转换成弹性能越多，对玻璃的*力越小。

目前，运钞车*玻璃质量较之过去已经有了浮法玻璃与ＰＶＢ膜复合*玻璃多层浮法玻璃中间用ＰＶＢ中间膜叠加并经高

很大的提高，但仍存在设备不良、技术不成熟、产品质量不稳定等问题。因此，了解和研究运钞车*玻璃的质量标准对于*玻璃的使用者来说是非常必要的。

我国早的民用*玻璃标准是１９９７年颁布温高压处理，使它们互相粘合在一起而成为一透明整体，形成*玻璃。

对于运钞车用*玻璃的选择，金属**，主要着重于二个指标：*级别及*玻璃的光学性能。

ａ．必须确定*玻璃的等级。一定要按ＧＡｌ６４—１９９７《运钞车防护条件》对运钞车*标准的要求，选择至少是Ｆ７９级的*玻璃。

ｂ．应选择Ｈ类*玻璃，**报价，充分保护人的身体不受到任何伤害。

ｃ．在保证性能的前提下，尽量选择重量轻的*玻璃，这对运钞车身的车辆性能有*大的好处。

ｄ．注意*玻璃的光学性能。光畸变、副像偏离及透射比 都要达到ＧＢ９６５６—１９９６《汽车用安全玻璃》的要求。否则由于玻璃质量的关系*易使驾驶员眩晕、视疲劳，带灯**，易造成判断失误。

ｅ．玻璃的耐环境稳定性能。中规定*玻璃必须经过耐热、耐湿、耐辐照性能的检验，这些检验项目是考察*玻璃在使用过程中耐环境老化能力的。目前，国内只有个别生产厂可以做这种检验，绝大多数企业都缺乏这种检验手段。这种检验是不可或缺的，*易被用户忽视。耐老化性至少要达到５年左右*性能和光学性能也很重要。