宿迁强夯施工组织设计基础

强夯施工过程和完成之后应该注意什么？

过程中：在点夯施工过程完成之后，强夯施工组织设计，则可以使用推土机或者是一些大型的装载机，来对其夯点所出现的凹凸不平等现象，进行处理。在此期间（我们强烈推荐推土机来进行处理），然后再进行终的夯点施工。

完成后：在强夯施工完成之后，则需要的团队来对其施工要点进行相关检测，从而确定其在静载实验和动探实验中均不会出现问题，方可进入下一节验收环节。

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相对加固程度与和相对加固深度的基本定义如下：

强夯加固的程度可用指标X夯击前后的差值(XA- XB)来表示。一般强夯的加固程度沿深度*而逐渐减弱，即强夯加固效果存在深度效应。若夯前土性指标沿土层整个深度方向上完全相同，则夯后土性沿深度方向的差异完全是由于强夯加固效果沿深度方向的差异所致，加固程度的深度效应完全可由指标X夯击前后的差值(XA- XB)沿深度方向的变化来反映。但实际士层总是非均质的，即使岩性完全均一，夯前土性指标也总是沿深度变化的;因此，某一深度Z处的指标X夯击前后的差值(XA- XB)大小，一方面与夯击在此深度产生的作用有关，另一方面又与该深度处指标X夯击前的数值有关。

强夯施工组织设计的常见问题介绍：

针对这方面的知识我们应该了解到的是当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和*公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其压实度必须≥96％。考虑到路基压实度（包括原地面）应保证路基具有足够的强度和稳定性，使路面有一个必要的稳固土基。更多有关于强夯施工组织设计的知识我们将继续为您整理带来，敬请期待