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桥梁加固桥梁加固以偏概全便是根据加固的方法来行驶改善有一些风险桥梁的安装才调，隧道加固施工单位，来抵达拓宽应用寿限的目地。它不但可减少对自然环境的清运危害，并且具备非常明显的社会发展经济效益和经济收益，因此这么多年在我国以迅速的速率加上。一般状况下，在桥梁应用期内存有安全性风险或是是由于计划方案缺点达不上要求都会执行加固解决，根据是用粘钢/碳纤维材料加固，身体之外预应力钢筋加固法，增设桥柱加固法，大理隧道加固施工，暗板涵增设支撑杆加固法及其赔偿桩基础加固法等。无论是采用哪一种方法开展加固，都会根据具体情况考虑到，作出完整的计划方案后才调抵达兴趣的加固*。

粘钢加固亦称黏贴钢板加固，是将钢板选用的环氧树脂类粘结剂粘合于混泥土构件的表面，使钢板与混泥土产生统一的总体，隧道加固施工工程公司，运用钢板优良的*压强度做到提高构件承载力及弯曲刚度的目地。界定粘钢加固法是在混凝土结构构造构件表面用的建筑结构胶黏贴钢板，以提升构造构件承载力的一种加固方式。早将钢板板立即在混泥土表面开展补强加固是巴西土木工程工程学校建筑构造Fleming和King，1967年她们开展了素混凝土梁外粘钢板替代建筑钢筋的实验，了粘钢补强加固的先例。在一些实验研究基础上，1983年美国塞菲尔高校取得成功用粘钢加固技术性加固了一座桥梁，使原先限载量110t的桥根据了500t的载重量货车。在我国个选用粘钢加固的工程项目是于1978年进行的葫芦岛市化学纤维总公司变电站大厦的安装梁，收到了优良的实际效果，了在我国粘钢加固的例子。

预应力加固法预应力加固法，即指在原构造上加上预应力预制构件来担负原构造上受到的有一些载荷，随后行进原构造的安装才调的方法。如今应用较多的主要是身体之外预应力加固法。预应力法加固效果非常的好，能比较大多少地行进构造整体承载能力。但加固后对原构造外型有一定危害；比照适用大跨距或超重型构造的加固及其位于高地应力﹑高应力情况下的混凝土工程的加固。但不适合用以混泥土减少塑性变形大的构造，其他加固后必须留神预应力建筑钢筋的防腐蚀疑惑。