A120铁路减震垫板-减震垫板-艾力克斯

(2)扣件特征

弹条。采用Ⅱ型弹条，具有使用通用性。

小阻力。为适应桥上板式轨道铺设无缝线路对减少扣件阻力的要求，可采取通过轨距块的凸形结构控制弹条的弹程，以及采用低摩擦系数材料与橡胶垫板粘贴或硫化成合垫板的办法，以达到适当减小扣压力的目的。为此，每个单条控制扣压力为5.68kN，防爬阻力为10kN/m。

调高能力。为使桥上板式无碴轨道能适应桥梁徐变上拱、墩台基础沉降，以及轨道施工误差和今后养护维修工作的要求，所用扣件应具有足够的调高能力。考虑到箱梁残余徐变上拱限值10mm，墩台工后沉降限值20mm，则扣件应有调高能力为30mm。当轨道高低偏差超过10mm时可用调高垫板调整小于10mm时可用轨下垫片或无级可调衬垫调整。

调距能力。为适应扣件制作公差、轨向偏差及钢轨磨损等因素的影响，可采用倒换不同号码的轨距块和距扣板来调整轨距。

扣件节点刚度。板式轨道刚度较有碴轨道大，轨道刚度过大对轮轨相互动力作用关系不利，为此要求采用低刚度轨下胶垫，般为40~60kN/mm。

扣件绝缘电阻。为保证轨道电路对扣件绝缘电阻的要求，应提高绝缘垫板、预埋套管等部件的绝缘性能要求扣件绝缘电阻大于10°2，两股钢轨之间的绝缘电阻大于42km，以保证轨道电路传输距离符合1.2km的要求。

(6)ESR聚酯橡胶

优点:成形性、强度特别是*冲击强度、*扯断强度优，可用温度范围广(-55~ 150°C)。

缺点:压缩变形大，滞后变形大，因反复变形易发热，弹性性能受温度影响大。)HDPE高密度聚酯类材料

优点:作为塑料材料成本低，成型易，减震垫板，强度高，刚度大。

缺点:防振缓冲性差，易滑动，难以应用于轨下垫板。

(8)CPU聚氨基甲酸乙酯类材料

优点:作为高分子材料，可选硬度范围宽广，强度特高，硬度亦高，具有橡胶弹性，*性、耐疲劳性和耐蟠滑性等优。

缺点:胶粘有效期短，A120铁路减震垫板，需有成型技术，耐热性，耐火性差。

(9)EVA聚乙烯-乙烯酯材料

它也是塑料的一种，是把乙烯和乙烯酯混合所得的高分子材料，但不宜用于轨下垫板。

优点:耐热性(170~180°C)、耐候性、耐臭性优，粘结性、加工性、耐水性良。

缺点:变形大，耐油性、耐溶性、耐水性、耐燃性差。

(10)PUF发泡聚氨酯合成橡胶

因使用聚氨酯发泡，虽对降低材料成本有利，但对强度、变形、耐水性等却不利。又因在发泡体内部存在孔隙，在荷载作用下内部能变形，码头铁路减震垫板，故不需加工成沟槽形状，A75铁路减震垫板，而多采用平板形状。

弹条I型扣件弹性好，扣压力损失较小，能较好地保持轨道几何形位，已成为我国PC轨枕线路主型扣件，适用于标准轨距铁路直线及半径≥300m的曲线地段。

弹条I性调高扣件由I型弹条、轨距挡板、挡板座、橡胶垫板、调高垫板及螺旋道钉组成。调高量为20mm，而普通弹条I型为8～10mm。弹条I型调高扣件只适用于60kg/m钢轨，弹条用A型。

TF-Y型弹条扣件适用于50kg/m钢轨整体道床曲线地段，允许调高量大为20mm，用调高垫板来调整水平。

直接4型扣件有挡肩弹性不分开式扣件。扣件以弹性扣扳的下肢扣压钢轨，拧紧螺母后弹性扣板的上肢与钢轨接触，因此扣件弹性良好。钢轨高低调整量为10mm，左右调整量23mm。

直接5型扣件无挡肩弹性分开式扣件，铁垫扳的椭圆孔调整钢轨左右位置，螺栓拧紧力为60-80kN，由铁垫板与绝缘垫板摩擦力承受横向力。高低调整量20，左右调整量为±10。

直接7型扣件无挡肩弹性分开式，铁垫扳的构造和承受横向水平力的原理与“直结5型扣件”相同。扣件左右调整量较大，并可用楔形铁座微调，其左右调整范围为±30mm。扣件上下调整量为50mm。适用于土质路基无碴轨道。