亳州颗粒捕集器-合肥宝发-颗粒物捕集器哪家好

对于颗粒排放，仅靠柴油机的机内技术，无法 满足未来日益严格的颗粒排放特别是颗粒数量 法规.柴油机采用排气后处理净化技术，是未来重 要的发展趋势.在诸多排气后处理技术措施中，氧化催化转化器 (DOC) 和催化型颗粒捕集器 (CDPF)组合(以下简称 DOC CDPF)是常见的颗 粒排气后处理技术路线.DOC是在蜂窝陶瓷 载体或金属蜂窝载体上涂覆催化剂(Pt、 Pd 等)，降低柴油机排气中 HC、CO 和 PM 中可 溶性有机物(SOF)的化学反应活化能，使这些物 质能与排气中的氧气在较低的温度下进行氧化 反应，转化为二氧化碳和水.CDPF 是公认的 净化柴油机颗粒排放为有效的方法之一.由于 在 DPF 载体内部表面涂覆催化剂(Pt、Pb 等)，可以有效降低颗粒起燃温度，在柴油机正常 工作时 250~500℃排气温度范围内，就可以实现 DPF 的催化再生.将 DOC CDPF 结合起来 使用，不仅可以保证 CDPF 连续可靠的工作，降低 PM 排放，还能有效降低 HC 和 CO 等.

GPF相对压差的变化。每台发动机的次测试是采用干净的GPF，然后对GPF进行额外的11~17次测试，亳州颗粒捕集器，在测试之间不对GPF进行调节或再生。因此，如果在每个行驶循环中都有炭烟的累积，那么通过GPF的压降预计会随着多次测试而增加。然而在试验过程中，有些压差略有增加，柴油车颗粒捕集器，而有些压差则略有下降。几次试验测量的压差差异约为5%。在每个行驶循环中，似乎没有明显的炭烟累积。此外，研究人员预计在每经历1个测试循环后，颗粒物捕集器哪家好，GPF壁上会持续累积炭烟，然而实际所测得的过滤效率并没有增加。在整个行驶循环中，炭烟的净累积量为零或非常小，这与再生条件的实际情况相一致。通过该研究可以观察到，预加载炭烟的GPF在正常驾驶期间将存在炭烟质量的净损失。






柴油机负荷比为 10%、25%、 50%、75%，未加装后处理装置时，柴油机燃用 B20 燃料的排气颗粒数量浓度随粒径变化呈双峰分 布形态.对于该柴油机而言，以 30nm 为界限，可以 将排气颗粒分为核态和聚集态两类颗粒，核态颗 粒数量峰值在粒径 10nm 附近，这些核态颗粒主 要由含硫化合物、碳氢化合物等可溶有机组分形 成.聚集态颗粒数量峰值在粒径 50nm 附近，这些 聚集态颗粒主要由一次碳烟颗粒聚集成团并吸 附含硫化合物、碳氢化合物等可溶有机组分形成. 燃用纯柴油的排气颗粒数量浓度随粒径变化也 呈双峰分布形态，但其核态颗粒无明显峰值，而聚 集态颗粒区域则出现两个峰值，分别在 50nm 和 200nm 附近.






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