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内燃机车齿轮箱液力传动装置利用原动机驱动离心泵，使获得能量的工作液体（机车用油）冲击涡轮从而驱动车轮来实现传递动力的装置。1902年德国的费廷格提出了液力循环元件（液力耦合器和液力变扭器）的方案，隧道内燃机车减速机供应商，即将泵轮和涡轮组合在同一壳体内，内燃机车减速机，工作液体在壳体内循环流动。采用这种元件大大提高了液力传动装置的效率。液力传动首先用于船舶。1932年制成台约60千瓦的液力传动柴油动车。

内燃机车齿轮箱故障原因分析：经检查初步判断该车轴齿轮箱小弧形锥齿轮轴齿轮齿面存在剥落腐蚀情况是由于小弧形锥齿轮轴存在润滑不良，在加注好润滑油后，拆开外部润滑油管，让轮对走行一段距离后发现润滑油管无油液流出，判断为该车轴齿轮箱进行压力润滑用的柱塞泵故障，在更换柱塞泵后，故障消除。因为小锥齿轮轴的前端齿轮及滚子轴承使用飞溅润滑困难，故采用压力润滑，在车轴齿轮箱内装有润滑油泵，由凸轮驱动，车轴转一周，油泵工作一次，润滑油经外部油管输送到前端齿轮及滚子轴承处进行润滑，不然将很容易因缺油烧蚀齿轮及滚子轴承，以致造成齿轮及齿轮箱损坏。

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内燃机车齿轮箱适用于电力机车、内燃机车、轻轨列车以及地铁列车都采用牵引电动机通过齿轮箱内的齿轮传动来带动车轮转动即牵引列车行驶。目前，传统的机车齿轮箱是采用5～6mm的钢板焊接的结构，不仅重量重，而且由于焊接缺陷、焊接应力不均匀、机车高速通过铁轨缝隙及道岔时的冲击，以及温差变化等诸多因素，都可能导致箱体焊缝开裂，从而造成齿轮箱漏油而影响列车的正常运行，这不仅造成了经济损失，铁路内燃机车减速机供应商，还给铁道附近造成了环境污染。湖北赛尼尔机械制造股份有限公司设计了一款适用于新能源电力机车使用的65吨齿轮箱。轮子采用碾钢，轴的材质使用车轴钢，箱体均为铸件。内燃机车减速机适用于新能源钢包车机车行走齿轮箱、运煤车行走装置车轴齿轮箱，电机车车轴齿轮箱，旅游小火车用减速机