蓝建膜结构(图)-膜结构公交车棚-临沂膜结构车棚

预应力值及对于膜结构而言，在没有施加预应力之前，是没有结构刚度的，也就是说膜结构任何时候不存在无应力状态.由于膜材料本身没有*弯刚度，其曲面形状与预应力值的大小和分布是一一对应的.

预应力值的大小与分布是需根据多方面的条件进行反复调整后综合确定的，这个过程叫做找形分析.此过程与方案设计过程往往密不可分，临沂膜结构车棚，往往需反复调整方可即满足建筑形状的要求又保证结构的经济合理及安全可靠.

膜结构车棚的连接方式之螺栓连接

螺栓连接由于安装省时省力、所需安装设备简单、对施工工人的技能要求不及对焊工的要求高等优点，目前在钢结构连接中的应用次于焊缝连接。螺栓连接分普通螺栓连接和强螺栓连接两大类。

按受力情况又各分为三种:*剪螺栓连接、杭拉螺栓连接和同时承受剪拉的螺栓连接。螺栓承压型连接对螺栓材质、预拉力大小和施工安装等的要求与摩擦型的相同，只是它是以摩擦力被克服、结点板件发生相对滑移后孔壁承压和螺栓受剪*作为承载能力状态，因此它的承载能力高于高螺栓摩擦型连接，张拉膜结构车棚，可节省连接材料。

膜结构车棚的连接方式之铆接

开始使用铆钉连接，膜结构车棚雨篷，铆钉连接的塑性、韧性和整体性好，连接变形小，传力靠，承受动力荷载时的疲劳性能好，适用于重型和直接承受动力荷载的结构。但由于其构造复杂，膜结构公交车棚，用钢量大，施工麻烦，噪音大，目前已很少采用。

铆钉连接的受力性能、构造要求及设计方法原则上与普通螺栓连接相同，不同的是设计参数及设计值取值不同。