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危险品物流数字化的发展路径

2021年4月15日-16日，2021 年中国石油化工行业仓储物流技术*大会在青岛召开。中化能源科技有限公司物流服务部总经理尹晓东在本次大会上*分享了危险品物流的数字化技术解决方案及应用。从危险品物流行业数字化现状，到企业数字化转型困难、到数字化探索实践的经验，总结出了危险品物流行业未来数字化转型的发展方向和建议。

众所周知，能源化工行业企业的数字化转型程度较低，这在埃森哲和德勤的一些报告中得到了数据印证。下图是德勤在2020年进行的一项针对企业数字化转型的调研数据，统计的各行业数字化转型程度水平。这里提到的数字化并不是指信息化，而是指整个行业的数字化协同。

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66云链多款产品在实践中也得到了应用。例如化工园区封闭化管理系统，可监控园区内危险品车辆实时动态，统计园区内装卸货物情况等；车船运单可视化系统，可跟踪显示运单全程路线节点；在线备案系统，可在线核查司机及车辆的真实性、合法性；车辆预约排队系统，支持线上预约到场提货，减少现场车辆积压安全隐患；智能靠泊系统，助力港口码头实现智能排泊；海陆地图，可在一张地图上显示所有船舶和车辆的实时信息，未来还将加入仓储信息，实现一张图管理。

危险品物流数字化转型不可一蹴而就，也非一家服务商可完成。需要集合市场上所有物流服务商共同努力，通过用数字化手段解决客户*的操作管理问题，逐渐服务更多的企业客户，降低企业的数字化转型成本，提高各方数据共享、实时传输效率，才能*实现危险品物流数字化转型。

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为什么危险货物的空运率只有55%呢？

如此之高的空载率，再加上越来越低的运费，让很多危运企业/司机苦不堪言，入不敷出，一般对于返程货，司机基本要求赚个油费就好，但是依旧很难匹配，空载成为常态。

一、我国共有二千个普货物流园，但没有一个是关于危险品的。由于危险货物运输的特殊性，特殊车辆、不同属性的货物，不能像普通车辆那样实现落地，许多危险货物经常空车接货，空车返航。

二、车辆的返程基本依靠社群以及自己的人脉寻找返程的货，根据需求利用不同的标签查找货源，步骤单一重复效率低，危险品运输公司价格，很多合适的货源也因此错过了。

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三、危险货物运输实行产销分开，95%以上需要异地运输。例如石油、等基础原料的化工产业集群，大多分布在西部地区，而输出产品的销售地和下游深加工企业则集中于东部沿海地区。许多危货运输车辆满载到达东部沿海地区，但由于没有符合的返程货物，加上僧多粥少，许多车辆经常空载或不满载。

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道路危险货物运输驾驶员职业道德的要求

驾驶员职业道德是驾驶员在劳动中的约定俗成（养成）并与汽车运输这个特定职业活动相适应的活动规范，同时又是本职业的社会所负的道德责任和义务。对道路运输驾驶员职业道德的要求：

3、安全意识

驾驶罐车、危险物品运输车辆，安全生产是位。作为罐车驾驶员，特别是危险品运输车辆，安全行车更是头等大事，它关系到社会的安定，企业的生存发展，更关系到他人和自己家庭的幸福。要做到行车安全，就必须牢固树立安全的意识，*好自己驾驶的车辆，行驶中要谨慎驾驶，时时刻刻注意安全， 不辜负家庭、企业和社会的期望。

4、守法意识

遵守危险品道路交通运输管理法规和企业安全生产规章制度、操作规程，是驾驶员职业活动正常开展的重要保证，也是实现安全行车的必要前提。驾驶员要学法、懂法、守法，用道路交通管理法规来约束自己的行为，自觉遵守道路交通管理法规，自觉接受交通管理部门的依法管理。这是机动车驾驶员职业道德的基本要求，也是安全行车的重要保证。

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5、敬业意识

驾驶员要树立全心全意为客户服务的宗旨，一切从客户利益出发，始终把为服务贯穿到工作的每一环节之中，作为为客户服务的具体体现。驾驶员担负的是企业与客户沟通协调交往的重任，要服从公司调度，不能挑肥拣瘦，无论生产任务大小、轻重、曲折、艰难，都是企业所派生产任务与自身工作的组成部分， 对每一项出车任务都要高度重视，时刻牢记自己的使命，勤勤恳恳，认真负责。