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针对壳体类薄壁零件的结构特征和加工难点，在普通卡爪的基础上进行优化设计，通过改进卡爪夹持面的形状和尺寸，避开工件的薄弱部位，钣金壳体加工厂，解决了零件夹紧后受力变形的难题，保证了加工零件的尺寸和几何公差精度。前壳体零件毛坯材质是Q235低碳钢，碳含量低于0.25%，强度低、硬度低，钣金壳体加工价格，容易变形。其制造采用8道拉深工序完成。拉深后的毛坯外形尺寸不固定，没有相对完好的基准面。壳体壁厚3mm，直径60mm，属于典型的薄壁零件。

在采用脉冲穿孔的情况下，为了获得高质量的切口，从工件静止时的脉冲穿孔到工件等速连续切割的过渡技术应加以重视。从理论上讲通常可改变加速段的切割条件，如焦距、喷嘴位置、气体压力等，但实际上由于时间太短改变以上条件的可能性不大。在工业生产中主要采用改变激光平均功率的办法比较现实，钣金壳体加工公司，具体方法是改变脉冲宽度；改变脉冲频率；同时改变脉冲宽度和频率。

桥壳与主减速器壳分作两体。整体式桥壳按其制造工艺的不同，又可分为铸造整体式、钢板焊接冲压式和钢管扩张成形式三种。铸造整体式桥壳通常采用球墨铸铁、可锻铸铁或铸钢来铸造。钢板冲压、焊接整体式桥壳，是由上下对焊的一对半壳（冲压件）、两块三角镶块（可不用，但下料和冲压时复杂）、加强圈、半轴套管、凸缘、油封座径圈、钢板弹簧座及后盖，钣金壳体加工，沿它们之间的接缝组焊而成。组合式桥壳又称为支架式桥壳，它是将主减速器壳与部分桥壳铸成一体，而在其左右两端压入无缝钢管，再用销钉或塞焊予以固定而成。