阳*电泳涂料粉化-客车阳*电泳涂料-浩力森涂料

阴*电泳涂装的质量控制和成本控制（二）

3.磷化(表调)

电泳涂装要求涂件有较高的磷化质量，如磷化膜要均匀、细致等。为了保证磷化质量，磷化前预涂件表面预先经过“表调”必不可少。

影响磷化质量的因素除与磷化产品质量密切相关外，的是工作液的温度、总酸度、游离酸度、促进剂浓度等。这些工艺参数因磷化产品的不同而异。管理者及其检测人员应定期、不定期地做好监控工作，切实控制好这些参数。

质检要求：a.磷化膜细致、均匀；b.膜厚1～3μm。

4.水洗

磷化后水洗的目的不仅是清除预涂件表面残存磷化液和药剂，以避免降低电泳涂膜的附着力，而且在于避免将这些残存的磷化液和药剂带进下道工序工作液——电泳漆液，从而避免引起两个不良后果：

A.污染电泳漆液、降低其稳定性和电泳特性，从而降低电泳涂膜的质量；

B.由于电泳漆液受到了污染，其稳定性受到了干扰和*，严重时还会出现凝聚沉淀、甚至变质报废，这不仅直接地影响涂装生产的正常进行，而且将严重地降低涂料利用率从而导致涂装成本大幅度增加。因此，对该工序质量把关其重要性仅次于对电沉积质量的把关。

质检要求：

a.预涂件表面不得返锈(发黄)；

b.预涂件洗水滴液：电导率＜50μs/cm；PH＜6.5。

应指出，该工序对洗水水质要求较高，这是保证水洗质量的重要环节，生产及其管理者应做好纯水生产水质的监控工作，把好质量关。

挂车流行采用的电泳漆工艺是什么？有什么好处？（二）

电泳漆的工作原理

电泳漆，也叫电泳涂料，还有很多人沿用“电泳漆”的称呼，而不用“电泳涂料”。随着常规喷涂的缺陷不断浮现，电泳开始变得越来越普及。电泳漆也开始不断更新换代，从阳*电泳漆到阴*电泳漆，从单组分电泳漆到双组分电泳漆，电泳漆的发展也促进了电泳涂装的发展，使更加多的产品不再使用喷涂技术而是使用电泳。

电泳涂装是将具有导电性的被涂物浸在装满水稀释的浓度比较低的电泳涂料槽中作为阳*（或阴*），在槽中另设置与其对应的阴*（或阳*），在两*间接通直流电一段时间后，在被涂物表面沉积出均匀细密、不被水溶解涂膜的一种特殊的涂装方法。其实原理总结起来也很简单，就是通过让材料导电，形成吸附。将材料浸在电泳涂料里经过电*正负及吸附的。

挂车采用电泳漆的优点

因为是浸入涂料中，阳*电泳涂料添加剂，而且又是通过正负电子的吸附作用，因此经过电泳涂装的挂车，阳*电泳涂料用量，车身不会存在“隐蔽之处”，任何死角都会被漆覆盖，而且电泳后的挂车漆面薄厚均匀，的是，*做到把漆面做成了车身的道防护线！

结语

其实挂车经过电泳后，*腐蚀、*性虽然能有提升，但是提升的大不大，还要看另一个东西面漆工艺。原来啊，电泳漆只是底漆，而面漆的工艺也是至关重要的。在面漆的工艺选择上，一般厂家会选择喷漆，而追求质量更高的厂家，会选择喷粉的方式。

电泳涂装生产线涂装前处理的包含范围

涂装前处理包括除油、除锈、磷化三个部分。磷化是中心环节，除油和除锈是磷化之前的准备工序，阳*电泳涂料粉化，因此，在生产电泳涂装生产线实践中，既要把磷化工作作为*，又要从磷化质量的要求出发，抓好除油和除锈工作，尤其要注意他们之间的相互影响。

除油除锈

的磷化膜只有在*去除了油物、锈、氧化皮等*的工件表面上形成。因为残留在工件表面的油污、锈蚀、氧化皮等会严重阻碍磷化膜的生长。此外，还会影响涂层的附着力，干燥性能、装饰性能和耐蚀性能，*去除这些*是磷化的必要条件。

除油和除锈是磷化之前的两个基本工序，相对而言，油比锈的危害性大，而且有油的工件直接影响除锈速度，所以，除锈应在除油的基础上进行，但对于油少锈多的工件也可以将除油与除锈两个基本工序合二为一，在一个槽中同时完成除油除锈工序，可缩短电泳涂装生产线，降低设备和厂房投资费用，但处理质量不如分槽好，对要求不高的场合可采用。采用此工序后，除油剂也应选择酸性药剂和除锈剂配套使用。除锈仍采用盐酸，盐酸除锈速度快，除锈干净*，对氧化皮也有很好的去除功能，且又是常温使用，弊病是盐酸除锈酸雾较大，*健康，环境污染严重。

随着工业的发展，环境保护和劳动条件的改善已成为人们共同关心的问题。因此，客车阳*电泳涂料，在选择药剂时应考虑环境保护的需要。所以选择除油剂时要求配制简单，去污能力强，不含常温下难清洗的，硅酸盐，OP乳化剂等成分，常温下易水洗，不含毒性物质，不产生*气体，劳动条件好；选择除锈剂时要求内含促进剂，缓蚀剂和，能提高除锈速度，防止工件产生过腐蚀和氢脆，能较好的*酸雾。尤其值得重视的是酸雾*，酸洗除锈过程中产生的酸雾，不仅腐蚀设备和厂房，污染环境，而且可引起人们牙齿腐蚀，牙结膜发红，流泪，疼痛，咽喉干燥，咳嗽等症状，所以，有效*酸雾，不但是环保的需要，还是本单位自身的需要。