四川合江 停车立体车库租赁

内容及技术要求2.1金属结构2.1.1金属结构局部及整体应连接牢固、稳定可靠，无性扭曲变形或焊缝裂纹等现象，加载运行时无明显变形或异常响声。2.1.2高强度螺栓连接应紧固，达到规定的拧紧力矩要求。紧固件平垫片、弹簧垫圈应齐全，螺栓长度应高于螺母，紧固可靠、无松动。2.1.3金属结构框架立柱垂直度≤L/1000mm（L为金属结构框架立柱的长度），梁间平行度≤15mm，框架两对角线长度差≤10mm，有要求的除外。2.1.4搬运台车在承受额定载荷时，其纵向主梁中点的下挠度应≤L/400mm（L为梁的长度)。2.1.5立柱底板预埋螺栓不应松动或锈蚀。基础无下沉、开裂等现象，地基周围应保持清洁。2.1.6导轨（轨道）直线性良好，无变形，接缝均匀平整无明显凸凹点。2.2设备部件2.2.1运动部件应运行平稳，位置准确，无异常响声，制动灵活、可靠。2.2.2搬运器停车表面端部与出地面接合处的水平距离应≤40mm，垂直高差应≤50mm，前端点与地表面的垂直高差≤50mm。2.2.3升降台载车面与搬运台车载车面的平层误差应≤15mm。2.2.4载车板前端点与地表面的间隙水平距离≤40mm，垂直高差应≤50mm，载车板整体应平直、无变形，焊接处无裂纹，连接处固定螺栓无松动或脱落。2.2.5滑轮等应转动灵活、润滑良好、固定可靠、无裂痕和缺损、无其他损害钢丝绳的缺陷。2.2.6钢丝绳应有防松、防跳绳装置，动作可靠、固定牢固，磨损量和变形、断丝应符合标准规定。2.2.7主动链轮与从动链轮的轮齿几何中心平面应重合，其偏移量不得超过设计要求。2.2.8链条张紧度良好，无锈蚀、无裂纹、无扭曲变形、过盈配合处无松动等缺陷。2.2.9链条、链轮啮合良好，防脱链装置安全可靠。2.2.10转向装置固定可靠、转动灵活、润滑良好、定位准确。2.2.11电机座连接牢固，无异常变形。2.2.12电机运转正常，无异常响声或过热等现象。2.2.13横移框连接牢固，运行无明显扭曲变形。2.2.14传动轮与导轨（轨道）接触良好，无打滑、卡阻、脱轨等现象。2.2.15联轴器的螺栓不得有松动、缺损；联轴器的键应配合紧密，不得松动；齿轮联轴器和十字滑块联轴器要定期润滑。2.2.16载车板整体平整、运行平稳、制动可靠、定位准确。相邻载车板应保持平行，运行速度一致，无相互碰撞现象。2.2.17制动摩擦垫片应有自补偿能力，磨损量应符合标准。2.2.18制动轮的制动摩擦面应无油污、裂纹、妨碍制动性能的缺陷。制动器底座连接牢固，制动弹簧无塑性变形。
建设机械式车库首先应在设计和选择库型时考虑以下因素：停车库的库容量、停放车辆的规格、停车库的存（取）车时间、停车库所服务的区域半径、停车场地与停车方式、停车时间与空间分析、服务对象小时系数、服务对象的特征、车位周转率、管理与收费方式。只有在分析以上因素的基础上，才能正确选择采用何种类型的设备，并做出结合实际情况的选型设计。一般情况下，不同类型的机械式停车设备都有其特的优点，只有正确选用，才能充分发挥停车设备的作用。下面逐一分析各种类型车库的特点。升降横移类：有二层的、多层的、有四柱结构的，有后悬臂结构的、有链条提升的、有钢丝绳提升的等等。这种设备的更大特点是对场地的适应性较强，可建在地上、亦可建在地下，规模可大可小，可以有几个十几个车位，也可建成几百上千个车位的。该设备简单、可靠，使用方便、价格较低。目前在市场上应用广泛，使用率在80%以上。简易升降类：设备的结构简单，操作容易，可充分利用地下空间，面积利用率在2倍以上，多用于住宅、公楼周边。垂直循环类：分为大型循环和小型循环两种。它们具有省地（占地面积小）、方便（一次按键即可完成存取车）、迅速（调车时间短）、灵活（设置灵活）、可靠（维修量少）、经济（节约大量土地购置费）、节能（不需强制通风和大面积照明）的特点。水平循环类：这种车库不需要行车道，面积利用率很高，且自动化水平高，更适合于地下狭长地带的停车库。但由于运行速度不是太高，所以设备的存容量不能大。多层循环类：这种车库不需坡道、节省土地、可自动存取、方便快捷，较适用于地形细长又只允许设置一个出的场所，如建筑物的地下室、广场、便道的地下以及高架桥的下面等。但因只能设一个出，所以设备的容量不大。

有关人士说，这几年来，物业和居民不断交流，公司也在多方论，并选取了小区内两个空置场所作为试点，却由于种种不利因素而导致此事搁浅。入20世纪以来，在国内举了多个与停车设备的展览会，2006年十月在上海举的“2006上海国际停车设备和智能系统展览会”同样热闹非凡，它吸引了来自德、日、美等世界上的停车设备制造商，全自动立体停车设备的容车能力及其技术完备，程度已被世界广泛承认和接受。国内正处于经济与建设发展阶段，目前已有国外多种停车设备出现在上。停车装置这一潜在市场也渐渐的明朗起来了，这给国内的企业经营者们增加了压力和动力，应联合科研、生产与使用者，共同推进这一高新技术产业的发展。去抢占这一新智能兴立体车库厂家的市场。可以断言，将来这一市场的竞争一定是激烈的。但是，现在仍是产品没有统一的规范和标准，这给停车系统的发展为不利，这个问题亟待解决。扶植和发展这一产业，需要各部门乃至全社会的悉心呵护，才能让它可以健康发展壮大起来，的停车系统一定会成为一个新兴的产业，为社会、国家的现代化建设增添活力，将和各行各业相辅相成，成为一支不可忽视的产业力量！与世界同步，让我们的停车装置产品跻身行列。

很多用户在传统的停靠场所,会发现人车往往混杂在一起,容易导致进出时的混乱,不慎还会发生刮蹭或倾轧,这对人和车来说都是为不利的,但是立体车库中却不会有这种情状,确保了顺畅的通行和安全的进出。因为该设备构筑而成的空间是相对封闭的,只有在车辆进出时才会同时出现少数的人员往来,而库内的情况都处于被测控的范围之内,所以能够实现及时的停靠或驶离,管理人根据库内的实情,往往将同时进库的车辆分配到相差较远的地方,而且,假若有人误入库内,管理人会及时提醒或,这样既能防止库内财务的失,又能保障人的安全。经多地区用户的实践明,该新式车库完全适应社会与自身的需求,所以在不久的将来会得到广泛的普及。

当前随着汽车工业的发展和购买力的增强，汽车已经逐渐走入普通家庭。汽车给人们带来出行的方便，同时也带来交通的拥挤和停车的困难。在人口密集的城市中停车往往是驾驶员非常的一件事情。那么如何解决停车难的问题呢？建大量的停车场在土地资源十分紧张的城市，显然是行不通的。解决的法就是在有限的土地面积上尽量多停车，也就是停车场向空中或向地下发展，建造立体车库。现在所知的更早的立体车库建于1918年，位于美国伊利诺斯州芝加哥市华盛顿西大街215号的一家宾馆（Hotellle）的停车库，是Holabird和Roche.由于车辆无处停放的问题是城市社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果，立体停车设备的发展在国外，尤其在日本已有近30~40年的历史，无论在术上还是在经验上均已获得了成功。我国也于20世纪90年代初开始研究开发机械立体停车设备，距今已有10年的历程。由于很多城市新建小区和商业中心，为了解决地面停车位占地面积大与有限土地资源之间的矛盾，纷纷发展立体机械停车设备，立体车库以其平均单车占地面积小的特特性，已逐渐被广大用户接受。1立体车库种类及优点停车库就其结构特征来分类，可分为平面式及立体式，平面式又分为地下平面式停车库、地上平面式停车库；立体停车库又可分为自行式立体停车库、半自动立体停车库和全自动立体停车库。立体停车库是指各种非平面停放车辆的设施。立体停车库一般由钢构架、回转台（采用埋入式）、操作台、输送车、升降电梯及设备（消防、配电、防盗机构）部分联合组成。立体停车库就其结构性能大致可以分：机械式、自走式及半机械式3种。
以美、德、日等为代表的经济发达国家在立体泊车技能领域的研讨一向处于国际水平，可是自动立体车库配备体系在国际各地的开展进程却各有特点。美国：20世纪50年代中期，美国研发了桥式堆垛的机械式车库。到20世纪50年代末60年代初，呈现了司机操作的巷道式堆垛立体泊车设备。1964年，美国在升降车库中选用计算机控制技能，建立了国际上座计算机控制的机械式泊车库。自动化立体车库不只操作简单、零配件的替换也较为简单,并且有用降低了出产过程中的物流开支,节省国土资源和，同时具有运用劳动力少，可靠功能优点，一经上市，便在美国和欧洲得到迅速开展。德国：是开发立体泊车设备更早的国家，技能处于国际地位。在两层及多层平面式立体车库系列中，已开展了多种类型。日本：因为自身因素（国土面积小），立体泊车库的应用更为广泛。自1960年引入立体车库技能以后，到1982年，日本即在本乡完成了两万多座多种形式立体车库的，均匀每一座的容车量为九辆摆布，更多的能到达数百辆规划以上。自20世纪70年代末起，日本车库总容量的年递增率为6%-7%，已经超出了其同期轿车保有量的年递增率5%-6%。从技能方面看，日本国家更注重笔直智能立体车库的开发。