陕西旬阳 简易立体停车场回收

机械式停车库经济评估前提：1.计算模式：封闭式全自动地下车库（仓储式）。2.假设占地面积3144㎡。3.地下四层。4.按静态现值计算。银行利率，通货膨胀暂不考虑。5.维修照明、抽排风、入库照明等忽略不计。A.一般性投资，实际用地3144㎡，采用四层地下仓储式，可建造604个车位，每个车位约3.3万元（含消防配置），总造价为1993万元，加上基础及框架土建工程，估计约需投资3000万元。B.设备折旧重置摊分（按平均折旧计算）根据市场提供的术数据，机械式停车库构件80%属于承载紧固件，使用寿命40年，其余20%属于易耗件，按折旧有关规定，折旧年限为10年。由此可知，每个车位每月的折旧摊销费用为：（3.3万元×80%）÷（12个月×40）+（3.3万元×20%）÷（12个月×10）≈110元/月/车位C.日常设备维护费用根据市场提供术数据，每个车位每年费用为600元。包括每个车位全年电费及易耗件费用，每月摊销50元。D.日常公费由于机械式停车库自动化程度高，因而更少编制只需7人（其中1人为主管，其余6人分两班运作）。假定主管2000元/月，一般人员元1500/月，公费用500元/月；则每月公费用、人员工资合计约11500元/月，摊分至每个车位，费用为19元。并且随着停车数量的增加，此成本费用呈边际递减趋势。E.根据A至D项分析，机械式停车库投资盈亏平衡点为：B+C+D=110+50+19=179元/月/车位F.根据C至D项分析，营运直接成本盈亏平衡点为：C+D=50+19=69元/月/车位G.比较（比较条件：均为地下自走式停车库）由于规划控制原因，若控制高度为10M，则机械式停车库为四层，而常规停车场只可建三层。
关于停车位归属的理解关于停车位归属问题，《物权法》第74条第2款规定，建筑区划内，规划用于停放汽车的车位、车库的归属，由当事人通过出售、附赠或者出租等方式约定。占用共有的道路或是其他场地用于停放汽车的车位，属于共有。所谓车位是指区别于车库，在小区路边、空地等地点用于停放车辆的场所。《物权法》对于车位更终采用法定归属与约定归属相结合的形式来决定其权属性质。法定归属，指共有的绿地、道路、道路上的空地及其他场地所形成的停车位都属于法定共有的财产。对于“法定归属”部分的车位，开发商不能通过与约定的方式改变其共有性质，即使约定亦属无效。停车位归共有，并不意味着使用停车位无须交费，适当收费是更公平的使用方式。因为小区对共有车位享有按份共有权利，各之间的权利份额是不同的。如果使用共有车位，一是可能出现供不应求、分配不均的矛盾，二是出现实际享有权利不公平的情况，可能在之间形成利益冲突和纷争。对于共有的停车位，亦不能排除物业管理公司依据合同约定和物价部门制定的标准收取管理费(即综合服务费)。约定归属，指除法定归属以外的车位，开发商可通过与约定的方式明确其归属。小区的停车位主要是为了小区的停车方便所建造，如果小区的车位离开了建筑物而存在必将降低其效用，因此单纯的将车位归属于开发商或是都是不合适的，“约定归属”协调兼顾了和开发商两者的利益。以上《物权法》关于车库车位的新规定，从一定程度上解决了因立法滞后所导致关于车位、车库归属争议的问题，但也正是由于其刚刚颁布，该条文仍缺乏可操作性，尚需进一步制定实施细则，以实现权属清晰、物尽其用。

连续，很多人可能觉得做不到，但是，根深蒂固的都能做到，超时照样能做到。主要就看部门是否有决心去做。如果非得像那样有了血的教训、带上几条人命才实施，我无话可说，那就让城市交通乱下去吧，受影响的只能是该城市的活力和城市整体的运行成本。3)“临时”是道路泊位重要的属性，而临时停车制度在国内任何一个城市都没有实施过，可以说，国内城市在道路停车管理方面一直在错误地走着。关于道路停车的管理，我们学到的国外经验只是表面，只是其中一个环节，只会单纯以收费手段管理道路泊位，既违背了道路泊位的临时属性，也非常容易招致民众的反对。正是因为道路泊位只有单纯的收费模式，很多人会提到保管责任。认为道路泊位有保管责任的人，是潜意识把道路泊位当成停车场了，这一点是非常错误的。但是，关于这一点，我们的主管部门没有把正确的信息清晰地传递给民众：即道路泊位不是意义上的停车场，它是用于临时停放的，它只是道路空间大化利用的措施之一，它事实上是道路，所以根本谈不上保管的责任。想要保管，只能去路外的停车场，至于路外的停车场是否有保管责任，是另一个话题。4)总之，道路停车管理要强调主导，因为它是城市交通管理的重要环节。

在我国家庭小轿车保有量飞速增加和土地价格大幅攀升的今天，采用机械形式提高单位面积的停车数量,实现“立体停车”已成为解决“停车难”问题的有效途径。但是另外一个方面随着立体车库的不断发展，厂家也是不断增多，那么很多消费者在选择立体车库厂家的时候就非常犹豫了，面对众多的立体车库厂家，不知如何选择，今天小编就来给大家介绍一下关于立体车库厂家应该如何正确选择。1、先看品，立体车库行业比较狭小，选择品有所保障。2、其次看服务，更核心的是售后服务，特别是持续长久的售后服务。一座立体车库寿命可以50年左右，供应商能不能服务到那个时候。3、再次看案例，所有的厂家都有失败案例，但是要分析失败的原因，应该客观看待失败案例，不能一个案例否决全部。4、然后看术，术团队很重要，研发中心的水平也很重要，。5、更后看方案，方案数据是否真实，价格在行业合理性。目前我国传统停车场建设仍然占据主导地位，但是未来随着我国城市化率的提高，对城市空间利用率要求将会越来越高，传统停车场建设因为占地空间大，投入成本高等特点而将逐渐被取代。相比而言，传统停车场已经不占优势，传统停车场在未来将失去市场前景以及经济前景。

建设机械式车库首先应在设计和选择库型时考虑以下因素：停车库的库容量、停放车辆的规格、停车库的存（取）车时间、停车库所服务的区域半径、停车场地与停车方式、停车时间与空间分析、服务对象小时系数、服务对象的特征、车位周转率、管理与收费方式。只有在分析以上因素的基础上，才能正确选择采用何种类型的设备，并做出结合实际情况的选型设计。一般情况下，不同类型的机械式停车设备都有其特的优点，只有正确选用，才能充分发挥停车设备的作用。下面逐一分析各种类型车库的特点。升降横移类：有二层的、多层的、有四柱结构的，有后悬臂结构的、有链条提升的、有钢丝绳提升的等等。这种设备的更大特点是对场地的适应性较强，可建在地上、亦可建在地下，规模可大可小，可以有几个十几个车位，也可建成几百上千个车位的。该设备简单、可靠，使用方便、价格较低。目前在市场上应用广泛，使用率在80%以上。简易升降类：设备的结构简单，操作容易，可充分利用地下空间，面积利用率在2倍以上，多用于住宅、公楼周边。垂直循环类：分为大型循环和小型循环两种。它们具有省地（占地面积小）、方便（一次按键即可完成存取车）、迅速（调车时间短）、灵活（设置灵活）、可靠（维修量少）、经济（节约大量土地购置费）、节能（不需强制通风和大面积照明）的特点。水平循环类：这种车库不需要行车道，面积利用率很高，且自动化水平高，更适合于地下狭长地带的停车库。但由于运行速度不是太高，所以设备的存容量不能大。多层循环类：这种车库不需坡道、节省土地、可自动存取、方便快捷，较适用于地形细长又只允许设置一个出的场所，如建筑物的地下室、广场、便道的地下以及高架桥的下面等。但因只能设一个出，所以设备的容量不大。
立体车库的优点：立体车库应用不是很广泛，本人感觉挺好的。主要有以下几个方面：1、占地面积小，停车数量可以增加。2、方便管理，按键就可以操作所有的车辆。3、收费方便，管理便捷。立体车库的缺点：1、立体车库停车确实不容易，如果是司机是新手，想要停入立体车库确实有点困难。所以立体车库需要有一定驾驶巧的司机操作停车。2、车辆驶离立体车库需要等待很长时间，因为立体车库需要操作按键，让车按算法停下来，需要耐心等待车辆。