鞋革-恒宝鞋材贸易有限公司-鞋革价格

母公司华峰集团借助华峰超纤、华峰氨纶两大上市公司的力量，一跃成为温州第三大民营集团，鞋革厂家在哪里，母公司8亿，支援华峰超纤。这种资金优势，不是谁都有的。华峰超纤急剧扩张，负债率在40%附近。这样的负债率，算是相当良心了。如今，华峰超纤市值173亿（含第三方移动支付公司威富通股权价值），双象股份45.2亿，同大股份14.4亿，*市场已无禾欣股份，只剩下慈文传媒。华峰超纤是行业内在持续扩产的公司，预计扩建产能5000万米，2018年启东基地已建成。以后，又有了环保压力，价格压力，华峰超纤的价格相当低，中小企业根本没有利润空间，也就活不下去。这就是挤压*。未来只能靠技术和价格活下去野蛮生长时代过去，资本和规模为王时代稍纵即逝，这点看看诺基亚你就能明白，现在已经迎来科技（研发）为王的时代。华峰超纤面临三大痛点：1、利润比纸薄，只有日本企业的5%！华峰超纤坐拥1亿米产能，一米利润只有2、3元，下游经销商虽然可以完成奇迹，一月内“从国外展台出新到国内商超上架”，但利润越来越少，原来赚5毛，现在只能赚3毛。全球超纤巨头日本东丽，一米超纤材料的利润在40到50元，是国内低端超纤材料的20到25倍。现在，华峰超纤有2000多名员工，平均年龄已经40岁，年轻人不愿意到制造企业，鞋革批发，招不到的人才。再过5年，怎么办？

在国内消费者的认知中，鞋革，*一直是、名贵、价格不菲的代名词。无论是买包、买鞋、买沙发，似乎只要跟“*”沾点边的都会显得很。甚至在4S店买车时，*座椅也总是销售人员口中“高大上”的配置，面对国内消费者对汽车内饰的*高需求，多花个几千上万元钱也要给自己的车选上*座椅，就成为了买车的必选配置之一。

但家用车上的*座椅，和那些豪华品牌甚至是奢华品牌的*座椅真的是一样的吗，而那些所谓的纳帕*、瓦格纳*又有什么区别呢？比*还真的仿皮所谓*，其实并不是一个规范的*术语，参考中国皮革协会对自愿性认证“*标志”管理规定，悬挂“*标志”标牌的皮革制品所采用的主要面料应为天然头层皮革和天然毛皮，而欧盟标准EN15987-2011就有规定头层动物皮的面料要占80％以上才可以说是*，也就是说，鞋革价格，汽车如果用的是“*”，就只能是*的动物皮，还得是头层皮。

但我们都知道，*的造价非常昂贵，甚至有些头层牛皮的成本就可能要上万元，再经过一系列的工序之后，才能*被用在汽车座椅上，所以，像我们日常使用的家用车当中，即使有*也仅仅是在坐垫和靠背正*那么一小块，而其他部位则采用的是在观感和触感上与*十分接近的化学材料，也就是仿皮

“去动*”成为主流皮革，作为是一门每年超过1000亿美元的生意，一直不乏环境污染和动物福利等争议。早在2015年，作为新能源带头车企的特斯拉就已经宣布，从2019年开始生产的Model3的内饰将实现不含动物皮革，车内不再使用动物皮革，经过多年的路试，合成皮革显示了良好的可靠性，并很快就成为特斯拉车主的热门选择。不光是特斯拉，Polestar*星电动车型和奥迪e-tron、宝马i等纯电动车型，都高调宣布要“去动*”，在内饰和座椅面料中不再使用动物皮革，而是选用更多的“纯素”组件。在汽车向电动化、智能化转型的时候，合成皮革似乎更符合潮流，至少在特斯拉等品牌的电动汽车上，来自动物身上的*注定会消失

。但在传统的豪华定义中，*仍是有的地位，木饰与*才能搭配出一股典雅、复古的味道，*上的那种*感以及天然散发出*芳香依旧是无法取代的。但如果是我们日常用车，我更推荐大家尝试这种“去动*”的内饰理念，如今的仿皮座椅以及织物座椅，无论是在*性和豪华感上，已经不亚于传统的“动物皮”*座椅，

甚至普通的*触感和观感还不如有的仿皮，同样能给你带来“感”，何乐而不为呢？写在后在人们普遍的思维模式中，总会有先入为主的概念，但实际上，在技术日新月异的当*些人工合成的材质比起传统材质有更为突出的优势，也渐渐成为主流。比如曾经一度成为豪华车专属的实木装饰材料，现如今不也是被金属拉丝、钢琴烤漆等新兴材料所取代了么！

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