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PAN基碳纤维具有高比强度、高比模量，企石碳素球拍，它的耐高温、耐腐蚀性能良好，导电导热性好，是国际技术领域不可缺少的原料，被广泛应用于航空航天、军事、体育用品、等领域。 目前国际碳纤维已经发展到了T1000级别，由于技术垄断限制，我国T800碳纤维还尚处于实验室研制阶段。

我们就拿日本东丽公司生产的PAN基碳纤维为例，牌号为T300-3K、M40J-6K ，-般可简称为T300和M40J。经过科学的仪器检测， M40J的强度和模量比T300高约25%和60%。而断裂应变比T300低20% ，密度稍高于T300。M40J碳纤维的含碳量比T300的高，而含氮量低于T300碳纤维，

它的表面活性基团比T300碳纤维低，且有大量的长而浅的沟槽，而T300碳纤维虽然也有大量沟槽，但是相对来说短而深。

通过电子显微镜我们可以发现，两种碳纤维的断面形状都较规整，晶粒细密均匀，无裂纹、孔洞， T300近圆，而M40J部分呈现出形， T300有明显的皮芯结构，而M40J径向结构比较均匀，皮芯结构不明显，这是M40J此T300力学性能高的原因之一。

M40J和T300碳纤维的表面官能团主要为羟基、羰基 ，桥头碳素球拍，但是这两种碳纤维表面成分也有差异，它们的活性碳原子比例分别是0.540和0.204。M40J的表面活性比T300低，这是影响碳纤维复合材料宏观性能的原因之一。

从化学成分来看， M40J碳纤维含碳量在99.12% ， T300的含碳量在93.68%左右，前者含氮量在0.074% ，后者含氮量约5.964%。此外都含有少的氢和氧。可以推断出M40J的终热处理温度比较高，大于2000°C ，微观结构比较稳定，有利于碳/碳材料复合过程中纤维强度的保持率和利用率。

复合材料的主要特点:

比强度和比刚度高，材料性能的各向异性和可设计性。良好的性能，茶山碳素球拍，成型工艺好等性能。复合材料的各个组成材料在性能上起协同作用，具有单一-材料无法比拟的优越综合性能。因此，在汽车工业中，复合材料被广泛应用于车身、灯壳罩、前后护板、保险杠、板弹簧、座椅架及驱动轴等部件的设计与制造。

复合材料性能适合车身轻量化的要求，降低油耗。传统的汽车车身材料处于以薄钢板为主的单一状态 ，不能适应人们追求高速与轻量化的要求，为减轻其质量，碳素球拍，改善风阻系数和降低油耗，许多汽车厂家都积*研究和利用新材料以达到上述要求。许多类型的复合材料都在车身轻量化过程中得到了施展才能的舞台，并在汽车的轻量化进程中大显生手。汽车轻量化的目的就是节能和减轻排放污染。同时环境保护已成为可持续发展战略必怀可少的条件，蝮合材料的发展趋势正朝着延长使用期以及可再生的方向发展。

碳纤维复合材料通常是以零部件的形式应用于多个领域，碳纤维部件之间一般会涉及到连接，那么碳纤维制品是如何实现连接的?常用的方式有两种， 一是胶碳纤维复合材料通常是以零部件的形式应用于多个领域，碳纤维部件之间一般会涉及到连接，那么碳纤维制品是如何实现连接的?常用的方式有两种， 一是胶粘连接，二是机械连接，本文我们一起来了解一下这两种连接方式。

胶粘连接:胶粘连接简单来说就是采用结构胶将部件粘起来。胶粘连接不仅容易得到符合空气动力学要求的形状，更重要的是不会明显增加整体的重星。但是胶粘连接的强度不易保证，所以一般适用于重轻，体积小的部件，并且胶粘连接是无法进行拆卸的。

机械连接:机械连接包括螺栓连接、法兰连接等，机械连接适用于长度长、整体体积较大的一些部件，主要原因是优于较大的机械设备会产生较大的载荷，机械连接相比于胶粘连接更有利于传递载荷，可靠性能更佳。同时，机械连接能够进行拆卸，较为便捷。