花都区电动充电桩安装-快充电动充电桩安装-其兆能源

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车桩比体现充电便利性

中国电动充电基础设施促进联盟发布的数据显示，截止2020年12月底，全国充电桩一共有168.1万台，相比2019年增加了37.9%。要知道，目前全国加油站的总数也是12万左右，单纯从数字来看，我国充电桩的数量已经远超加油站。

其实从数据可以推算出，我国充电桩数量早已比加油站多，但是新能源车主一直都存在充电问题，原因就在于车桩比数值太大。2020年我国车桩比约为3:1，也就是3辆电动车使用1个充电桩，这也导致充电桩供不应求。

3:1是所有充电桩是数据，包括公共充电桩、私人充电桩、充电桩。如果只计算公共充电桩，那么车桩比数值更不理想，截至2020年12月，我国公共类充电桩是80.7万台。然而80.7万台充电桩的利用率还不是100%。

相信大部分新能源车车主都有这样的经历，经过千辛万苦才找到一个充电桩，去到才发现有燃油车霸占着充电车位，这种情况在2020年没有具体统计数据，但在2019年，中汽协发布的数据显示35.94%的公共充电桩停车位被燃油车占领。此外，还有部分城市的公共充电桩不对外开放，2019年这类充电桩的占比达到5.82%。

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充电桩分为直流充电桩和交流充电桩两种。这两种都是电动汽车传导式充电的供电设备。直流充电桩输入交流电，输出是直流电，可以为电动汽车电池直接充电，服务区电动充电桩安装，充电速率快。交流充电桩输入是交流电，输出也是交流电，它接电动汽车的车载式充电机，通过车载式充电机为电池充电，受限于车载充电机的功率限制，充电速率慢。

基本就是这两种充电方式，传导式充电还有一种充电方式，就是叫控制与保护接口盒，在标准里适用于电动汽车充电模式2，它形态类似于我们现在常见的普通的电动自行车充电器，只是多了一些保护和控制功能。

以上三种都是电动汽车充电的供电设备。只不过我们平时就只见直流充电桩和交流充电桩两个，国内电动充电桩安装，另外一种很少见，快充电动充电桩安装，受限于本身特点，安全性差，功率小。

测量充电桩的方式就是在交流侧加电能表，计量电能，由这个表计算用户所充电能。直流桩和交流桩都是在输入侧加装电能表。

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随着近几年来新能源汽车数量的爆发式增长，我国连续发布多项策加快居民区、停车场、单位内部充电基础设施建设，在政引导下充电基础设施充电桩的建设规模也快速发展。汽车充电桩助力新能源产业发展，让城市早日实现绿色出行。绿色交通出行是全国各个城市正在探索的事情，新能源汽车的投放使用，其配套*设施充电桩的建设目前还没有到位，不能满足一车一桩的理想化需求。在国发布的《关于加快电动汽车基础设施建设的指导意见》中提出，要求到2020年基本建成满足超过500万辆电动汽车充电需求的基础设施。

另一方面，全国80的公共电桩充电量来自运营车辆，公交的电动化率也已经达到70以上，花都区电动充电桩安装，未来的电量将严重依赖出租和网约车贡献，我们看到深圳、广州的部分充电桩已经实现盈利且还存在排队充电的情形，而上海充电桩则相对闲置，原因是出租车电动化率不高，网约车以PHEV为主，因此运营车辆的电动化将是电桩盈利的关键因素。

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