柴油车颗粒*器-合肥宝发动力技术-淄博颗粒*器

在发动机中，颗粒物主要产生于直喷式的发动机。这是为什么呢？

原来，机燃油直喷后，主要燃油的喷射是在点火前的进气和压缩阶段完成，柴油颗粒*器，相对于进气道式喷射，燃油的蒸发、雾化时间减少。之后点火燃烧时，淄博颗粒*器，可能仍会有部分燃油以液滴形式存在，液态燃油不如气态燃油燃烧的充分，所以会产生比进气道喷射式发动机更多的颗粒。其次，由于燃油在缸内喷射，若喷射方向和喷射时刻选取不当，柴油车颗粒*器，就会有燃油喷射到汽缸壁或活塞顶可能。由于汽缸壁，活塞顶的温度相对燃烧室内的温度较低，喷射到这些位置的燃油就不容烧完全，颗粒*器多少钱，进而产生颗粒。虽然直喷发动机采用了高压喷射，目的是想让喷出的燃油雾化效果更好，达到了200个大气压，但还是无法完全避免颗粒物的生成。

柴油车颗粒*器它是一种安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，它可以在微粒排放物质进入大气之前将其*。

1、产品介绍

（1）主要组成：

DOC柴油氧化催化剂和DPF柴油颗粒*器

1）DOC（Diesel Oxidation Catalyst）柴油氧化催化剂，其载体材料为陶瓷且带有涂层，它的作用主要是降低HC和CO的排放，同时把NO氧化成NO2，可作为DPF再生的氧化助燃剂，载体本身还能过滤一部分的碳颗粒。

HC被氧化成H20和CO2 4HC 502=4CO2 2H2O HC的转化率达60% CO被氧化成CO2 2CO O2=2CO2 CO的转化率达60%

主动再生指由外界提供附加能源，提高滤芯的温度，使沉积在滤芯中的微粒燃烧，恢复滤芯的洁净状态，包括升温再生、喷油助燃再生、电加热再生、微波再生等。

（1）升温再生

柴油机可采用进排气节流、缸内后喷等方式快速提升DPF入口温度，吉林大学发现缸内后喷能将DOC出口温度提升至650℃，此温度下大部分PM都将被氧化，再生效果好，然而这种方法会导致油耗上升和二次污染。