LNG加注站-欧科能源-LNG加注站设备

尽管LNG的碳排放量几乎是煤炭的一半，但就温室气体（GHG）而言，LNG的整个生命周期碳排放量（包括预处理，液化，运输，再气化和终使用）仍然很大。因此，少数LNG买家认为有必要通过发放碳信用额来抵消因使用LNG而发生的碳排放。例如，欧洲就在抓紧关闭该地区的燃煤发电厂，促进燃气和可再生能源的发电需求。煤炭使用量的减少使这些国家碳排放量也大大减少，LNG加注站技术，而碳排放量的减少进一步使其获得了碳信用额（核证的减排信用额度，LNG加注站设备，certified emission reduction ，简称CER，1CER=1吨CO2碳排放量）。这些信用额度可以用来交易，并计入一个国家的减排目标中。

发展建议(1)打造LNG罐箱的水路、公路、铁路综合物流体系，实现“南气北运”、“海气西运”，开辟新的LNG液态销售市场。(2)将国际货物资源与国内终端客户以多式联运的模式进行联通，实现有效益的规模运输。(3)提升LNG罐箱周转率。罐箱周转率是业务发展的关键因素，罐箱数量、目标市场货物需求量、船舶运输等互相配套，化地加快LNG罐箱的周转。提升罐箱周转率，才能有效降低LNG的运储成本，盘活整个业务链条。(4)推进LNG罐箱运输的数字化应用。可通过无线传输技术，LNG加注站，对LNG罐箱在船舶、卡车、火车、堆场等多式联运过程中，进行实时、监测和相关信息的采集，从而实现LNG罐箱的数字化、智慧化商业运营。(5)LNG罐箱业务链条的各参与方，LNG加注站价格，如科研院所、罐箱制造、水路运输、公路运输、终端客户等，共同完善多式联运各环节中的行业技术标准，形成合力突破技术发展的瓶颈问题，从而实现标准统一、协同发展。(6)建议国家加大对LNG罐箱的扶持力度，对罐箱运输船关键设备的进口、罐箱的制造和租赁、集卡车运输等，给予免、退税、补贴等扶持政策。(7)建议各级地方政府、主管部门进一步完善LNG罐箱堆场储存、码头装卸、公路运输、铁路运输、水路运输等审批和标准规范，打通政策性瓶颈，鼓励支持企业先试，从而推动LNG罐箱业务的发展。

一般我需要的液体的温度是越低越好，为什么需要对液体增温呢？答：有一些液化工厂液化的LNG温度非常低，卸车进储罐后达-152℃，加注到汽车的气瓶中，汽车在使用时，由于汽车汽化器比较小，汽化量不足以汽化非常低的LNG液体，汽化后有可能造成温度非常低，或有一些残液，进入发动机后，会造成发动机动力不足，耗气量大大增加。预先对储罐内的液体进行增温后，就会解决这些问题。