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全球化受到挑战。当前，逆全球化潮流较为明显。多数分析将英国脱欧作为逆全球化蕞大的标志。但霍建国认为，英国脱欧并不代表反全球化或逆全球化。“前不久，英国首相在脱欧问题上阐述了自己的观点，包括保持英国铨方位的对外开放、保持英国*活跃、与贸易伙伴建立更好的合作关系等内容。可以说，英国脱欧有其特定的历史文化背景，不应被视为反全球化典型。”霍建国强调，从理论和经济发展的实践而言，全球化是件好事。它有利于提高经济发展和社会生产力。全球化是商品、货物、服务，包括资本跨越国界的流动过程。在此过程中，企业可以实现在更大范围内优化配置资源，有利于企业降低成本，提高利用资源的能力。

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“更多观点认为，全球经济已显现复苏的势头。”霍建国分析指出，从研究角度看，全球经济增速在过去3%的基础上确实有所回升。就发达国家而言，美国经济已连续3年保持了2%左右的增速；欧洲前几年经济增速虽仅为0.6%或0.8%，但去年其经济增速已经明显回升，基本维持在1.5%左右；日本经济虽然不被看好，但其增速一直维持在0.9%、1.0%左右，仍处于上升态势。这些迹象说明，世界经济增长的稳定性好于过往。

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近年来印度经济的腾飞正在引起全球高度关注，如果以同等购买力水平来衡量，印度经济规模在2012年已经超越日本，达到世界第3位。2015年印度GDP增长率为7.2%，在速度上已超越中国。随着未来人口红利的逐渐释放，印度完全有可能取代中国成为下一个拉动国际航运市场发展的引擎。而印度半岛工业分布的格局决定了未来印度经济如果能够达到中国目前的规模，其对于沿海运力的需求将至少是目前中国的两倍以上。印度半岛北部和中部主要为山地，交通不便，因此其工农业生产主要集中在西部的孟买、南部的班加罗尔和东部的加尔各答三个区域。其中，孟买与班加罗尔靠近印度的农产品生产基地，主要发展轻工业；位于恒河三角洲的加尔各答附近蕴藏着丰富的矿产资源，拥有包括钢铁、煤炭、化工在内的多个重工业部门。印度工业结构的地区性差异将引发未来印度经济增长过程中对于海运的需求，这为未来印度国际型加油港的形成奠定了市场基础。