回转支承锻造公司-锻造公司-马鞍山茂金锻造加工厂

大型锻造件的拔长工艺

1.FML锻造法是在FM法的基础上压力机负荷的1种锻造法，其上砧的宽度要比坯料窄，圆钢锻造公司，长度向与坯料轴向向保持，下面的工具仍然是大的平台，再锻造过程中压下量和锻造比都比较小，是在地锻合坯料孔洞、疏松缺陷的前提下来压机的载荷。

2.TER锻造法锻造拔长时使用宽平砧在1个向进行拔长，并采用错砧工艺进行多次压拔长，使坯料的大变形产生在1个向上，滚剪刀锻造公司，地锻合的孔洞型缺陷。运用该法锻造时，所需压力较小，并且锻形的周期较短，进而了劳动生产率，了生产成本，增加了经济效益。

锻造件其实中国锻压在国内存在的企业很少会去绘制锻造件战略图和设计方法，实际上，这对于这个问题，不仅仅是企业有忧虑，国内很多制造商对此没有概念，产品图纸过去再说，"没问题"是主厂蕞大的担心。

一组来自中国锻压协会的数据显示从数量看2009年中国汽车锻造产量达3680000吨模锻造部件4790000吨整个行业锻造大概生产了7760000 吨。从质量的角度来看中国的汽车锻造件与锻造世界大国德国和日本有相当大的差距与法国、意大利、韩国、中国台湾地区也没有在同一水平上。我国的锻造设备目前还在使用摩擦螺旋压力机，而其他铸造国基本都在使用热模锻压机和电动液压锤。与此同时国内锻造业集团和战略联盟太少，加上整个行业对人才的吸引力较低形*才水平越来越低的一个恶姓循环。

不过，值得庆幸的是，在我们面前的也有好消息，根据简单的城市人口和汽车普及率的计算，如果按照现有模式的发展下去中国汽车锻造件生产可能达到除了中国之外的其他*生产之和17000000吨，这是一个相当巨大的数目。汽车合资企业产品本地化率越来越高越来越多的锻造件采购来自国内，回转支承锻造公司，其他*地区制造商也开始来中国购买零部件，这些都给我国锻造件提供了机会，由此可以看出，我国的锻造件市场还是有一定的潜力的。

大型锻造件的拔长工艺

1.FM锻造法是利用上平砧，下平台锻造时的非对称变形，以及下平台对锻件变形的摩擦阻力作用，使锻件从上到下逐渐变形，以便使拉应力转移到坯料与平台的接触面上，部位的静水压应力得到了增加，进而了变形的应力状态。

2.JTS 锻造法是锻前将钢锭加热到高温，然后使表面冷却，钢锭表面进而形成1层硬壳，心部仍然处于高温状态，这层硬壳对坯料的变形起到固定作用，锻造公司，使变形主要集中在锻件的部位，从而增加了心部的压实，了锻件的合格率。