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在发动机中，颗粒物主要产生于直喷式的发动机。这是为什么呢？

原来，机燃油直喷后，主要燃油的喷射是在点火前的进气和压缩阶段完成，相对于进气道式喷射，燃油的蒸发、雾化时间减少。之后点火燃烧时，柴油车颗粒捕集器，可能仍会有部分燃油以液滴形式存在，液态燃油不如气态燃油燃烧的充分，所以会产生比进气道喷射式发动机更多的颗粒。其次，由于燃油在缸内喷射，若喷射方向和喷射时刻选取不当，就会有燃油喷射到汽缸壁或活塞顶可能。由于汽缸壁，活塞顶的温度相对燃烧室内的温度较低，喷射到这些位置的燃油就不容烧完全，进而产生颗粒。虽然直喷发动机采用了高压喷射，目的是想让喷出的燃油雾化效果更好，达到了200个大气压，但还是无法完全避免颗粒物的生成。

颗粒在通过侧壁时就会集起来，相当于过滤。一般来说，再生式颗粒捕集器，GPF能够捕集99%的颗粒物。在颗粒捕集的同时，哈密地区颗粒捕集器，GPF内也在发生着再生。因为颗粒捕集到GPF中后，会存留在其中，相当于堵塞了车辆的排气通道。如果捕集的颗粒过多，就会提高排气的阻力，进而提高油耗，这是不利的。幸好当车辆跑高速时由于排气温度也较高，颗粒会与排气中的氧气燃烧，消耗殆尽，这就是GPF的再生。就是这么简单！！！

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