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康明斯发电机分析如何激发发电机的更?

想要充分使用发电机的性能，平时的维护非常重要。今天要给大家普及的是润滑脂对于发电机的重要性！使用过程中，所有发电机润滑脂都会因为氧化、油过度渗出、机械运行和油挥发等原因而发生变质。

在实际操作中，要维持乃至激发电机的性能，制定并遵守科学的电机轴承润滑管理计划是非常重要的。

激发发电机的更的方法如下：

一、定时：影响润滑脂更换频率的因素非常复杂，一般包括温度、使用连续性、润滑脂注入量、轴承尺寸和转速、密封有效性和润滑脂在特殊应用方面的合适性等。因此，决定何时和多久更换一次润滑脂并不是一件简单的事情。通常情况下，连续运行的轻负荷至中负荷电机，要求至少每年更换一次润滑脂；每高于标称推荐温度10°C时，润滑脂更换间隔时间需要减少一半。

二、定量：确定电机轴承的润滑脂注入量是轴承初次润滑和更换润滑脂时的重要步骤之一。润滑脂注入量不足会引起润滑不足导致轴承故障，而注入量过多则会导致轴承故障和因润滑脂被带入电磁绕组内引发问题。可以参考以下两种方法来确定轴承的润滑脂注入量：

· 轴承内剩余空间的1/2至2/3——当运转速度小于轴承*限速度的50%时;

轴承内剩余空间的1/3至1/2——当运转速度大于轴承*限速度的50%时。

· 确定轴承合适的润滑脂注入量的另一种方法是采用以下公式：

润滑脂注入量(克)=轴承外径(毫米)X轴承宽度(毫米)X0.005;

或润滑脂注入量(盎司)=0.114X轴承外径(英寸)X轴承宽度(英寸)X0.005；

三、定序：尽可能多地清除旧润滑脂是杜绝润滑脂变质、泄漏和被污染的重要方法，也是避免不相容润滑脂掺混的关键。因此在确认更换时间和更换量后，必须要遵循一套严谨的冲洗和换脂程序！以装有加脂口和排脂口的滚动轴承为例，采用5步“减压法”即可干净利索地完成冲洗和换脂过程：

1. 拆：拆下位于下方的排脂口螺栓，从排脂口清除所有已硬化的油脂;

2. 擦：擦拭润滑脂加脂口;

3. 注：将润滑脂注入加脂口，直到新的润滑脂从排脂口排出，确保旧的润滑脂已全部排尽。在确保设备运行环境安全、可行的情况下，可在设备运行的同时执行本步骤;

4. 排：不用装上排脂口螺栓，电机正常运行并保持运行温度，润滑脂会进行延展以分布均匀，直到多

5. 装：清除多余润滑脂并装上排脂螺栓。

选择正确的润滑脂是整个电机轴承焕新的基础。随着发电机设备润滑环境日趋严苛，选择一款的润滑脂非常重要。润滑脂是一种由基础油、增稠剂和添加剂组成的半固体润滑剂，的电机润滑脂在粘度、稠度、氧化性、*磨损、滴点、剪切稳定性等这些典型指标上都表现出色。

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低噪声康明斯发电机组设计的详细内容你了解吗

柴油发电机组作为市电的备用电源，是邮电、*、宾馆和等部门的应急供电设备。在许多市电供应不正常或市电不能到达的地方，柴油发电机组则是常用的供电设备。柴油发电机组给人们带来用电方便的同时，其强烈的噪声也带来了严重的噪声污染。随着民众对环保问题的日益重视，国家的噪声控制法规也日益严格，使低噪声柴油发电机组的设计成为人们广泛关注的紧迫问题。

噪声污染的发生必须具有三个要素：噪声源、噪声传播途径和接受者。只有这三个要素同时存在才构成噪声对环境的污染和对*的危害。因此，噪声控制也必须从这三个方面着手，既要对其分别进行研究，又要将它们作为一个系统综合考虑。优先的次序是：噪声源控制、传播途径控制（从传播途径上将噪声源与外界隔离，如使用隔声罩，隔声罩内可填充吸声材料）和接受者保护（如使用耳机、耳罩或采取隔室操作等）。控制的一般程序是：首*行现场调查，包括噪声源识别、现场噪声级测量和频谱分析；然后按有关的标准和现场实测数据确定所需降噪量；后制定技术上可行、经济上合理的控制方案。在低噪声机组的设计中，除了降低声源噪声外，主要降噪手段有吸声、隔声与消声。另外，阻尼减振降噪和噪声的主动控制是噪声控制技术的发展趋势。

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康明斯柴油发电机排放标准（又称排放法规）是为实现大气环境质量标准，对柴油机污染物排放作出的限制，其作用是直接控制柴油机刊下出的污染物刊下放量，以防止大气污染。为了控制发动机废气排放污染，许多国家都制定了相应的环保法规和排放污染物防治的技术政策，以及控制污染物排放的技术监督标准。

国外的排放标准：从20世纪60年开始，*及地区相继以法规形式对柴油机排放物予以强制性限制。具有代表性的国际三大排放体系（美国、日本和欧洲）分别制定了分阶段的柴油机排放限值。目前，各国排放法规中对排放测试装置、取样方法、分析仪器等方面，大都取得了一致，而且各国排放标准不断严格的趋势也是一致的。但测试规范（车辆的行驶工况或柴油机的运转工况组合方案）和排放量限值仍有很大差异。

在发动机的排放标准中分为两个部分。一部分是道路排放标准，针对道路用发动机，如轿车、卡车等。另一部分是非道路排放标准，针对非道路用发动机的排放而制定的。所谓非道路用机动设备是各种工程机械设备、工程车辆、舰船和发电机组等的总称。

美国非道路用柴油机排放标准

据统计，美国每年非道路用发动机排放的氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）和颗粒物(PM)等*物质的总量与道路用车辆发动机的年排放总量相当，美国是世界上控制非道路用柴油机尾气排放早的国家。美国国家环保局，简称EPA)从1990年开始着手研究和限制非道路用柴油机的尾气排放问题。1998年8月27日，EPA签署了40 CFR PART89法规，规定了非道路用柴油机一、第二、第三阶段排放标准。40 CFR PART1039是美国非道路用柴油机第四阶段的排放标准，该标准从2008年分功率段逐步开始实施，从2008年到2014年是本标准的过渡期，过渡期内有相应限值要求，2014年以后，正式实施第四阶段限值要求。Tier1~Tier4，各功率段排放限值及具体实施时间。Tier4在过渡期相比Tier3只是加严了NOX的排放限值，过渡期结束后又加严了颗粒物的限值要求，这样既给企业留出了足够的时间进行产品升级，也避免了直接到第四阶段造成的产品价格激增。

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