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检查与判断 车主反映：前几天换了火花塞，调整了点火正时，油耗还是高，通过与车主交流确认不是油品的问题。于是连接故障诊断仪，进入“发动机系统”，读取故障码为“氧传感器信号超差”，是氧传感器坏了吗？进入“读测数据块”，线束探针模块，读取16通道“氧传感器”的数据，显示为0.01V不变。

氧传感器长时间显示低于0.45V的数值，说明两点：一是说明混合气稀，二是说明氧传感器自身信号错误。是混合气稀吗？通过发动机的动力表现来看，不应是混合气稀，那就*检查氧传感器，方法是人为给混合气加浓（连加几脚油），同时观察氧传感器的数据变化情况。通过观察，在连加几脚油的情况下，氧传感器的数据由“0.01V”微变为“0.03V”，也就是说几乎不变，进一步检查氧传感器的加热线电压正常，说明氧传感器损坏。更换氧传感器，再用诊断仪读其数据显示0.1V—0.9V变化正常，至此维修过程结束。第二天，车主反映油耗恢复正常，故障排除。这是一起典型的由氧传感器损坏引起的油耗高的故障。

2 无故障码时的方法

通过对基本传感器信号数据的关联分析和定量对应分析来确定故障部位

故障现象 一汽佳宝微面，加速无力、加速回火，有时急加速熄火

发动机功能试验冷试台的单独设计或热试试验中的粗糙条件是开发的关键标准。

传感器、电缆接头和电缆路由的可达性在投影过程中要考虑到。 除了适应的工业适用性外，处理也在这里发挥着至关重要的作用。 通常“丝状”的适应必须用防护手套处理。

没有定义的安装情况下，被测试的单位（360°）在部分强烈狭窄的位置情况下，需要特殊的解决方案。

维修友好设计的索具线束，使定期维修工程可以实现公司拥有的人员。

确保使用寿命超过1000个接触周期，或超过100，000个接触周期。

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车线束。如图3所示，图中A和B表示线束的两端，该线束中一共有1号到5号五根电线； 种是正常连接的线束，其它的为线束的三

种失效模式(1)断(开)路，探针模块价格，线束中的电线断 开；(2)短路，线束中的两条或多条短路；(3)误配，线束中的线错误配线；通过对线路信

号 的测量，对数据进行统计分析，得出线束是否合格，高电流探针模块，对于不合格的线束提示出该线束的失效 模式。通过线束检测系统检测出的失

效，都可以通过上述方法得出结论；本检测系统的显示 模式是，南平探针模块，录入线束的图形信息，在检测的同时提示错误类型和错误位置，错误