四氟滑板式橡胶支座-橡胶支座-衡水晟泽建材(多图)

铁路桥梁板式橡胶支座是为铁路桥梁研制的一种板式支座产品。它是由多层橡胶片和薄钢板经硫化粘合而成，能将上部结构的作用力传递给墩台，并能适用梁部结构秘产生的水平位移和转角。为了既可承受较大的垂直荷载，又能满足支座水千位移量的要求，矩形板式橡胶支座，君正橡胶为了保证制造的橡胶支座的质量将薄钢板(厚度控制在分别为5、6mm等)，将可用若千层橡胶片(厚度控制分别为5、8、11、15mm等)和为刚性加劲物组合而成(加劲物也可用帆布、钢丝网或钢筋)。将各层橡胶与钢板之间经涂胶粘剂加压硫化牢固地粘结成为一体。

铁路桥梁板式橡胶支座的主要功能就是将桥梁上部结构的反力可靠地传递给墩台，从而保证在竖向荷载作用下支座产生较小的压缩变形，一般要求支座的压缩变形不得超过橡胶厚度的15％。橡胶支座在水平方向则应具有—定柔性，以适应车辆制动力、温度、混凝土收缩利变化及活载作用下梁体的水平位移。

铁路板式橡胶支座分普通型支座和耐寒型支座两种。普通型胶料由氯丁橡胶配制面成，在-25℃～ 60℃温度下使用。耐寒型胶料由天然橡胶配制而成，在-40℃～ 60℃温度下使用。

铁路桥梁板式橡胶支座符合*TB1893-87标准。2009年以后，*提出拉动内需，使我国的铁路客运专线处于高速建设时期，尤其是在冬季低温时期架设箱梁安装桥梁支座，往往成为控制施工进度的节点，而在此过程中，如何在低温环境下控制支座的施工质量则成为施工的难点。我们通过对铁路板式支座的刚度特性的研究，将固定方式、桥墩刚度、质量等结构参数对桥梁动力响应影响分析比较，研究出对列车荷载作用下桥梁动力响应的作用机理，影响方式，特点和规律。

1、桥梁橡胶支座厂家的装置计划、衔接形式应与结构规划人员具体商定，以保证上、下部结构与支座的可靠衔接和功能发挥。

2、下部钢筋砼柱的标号不得低于0级。

3、柱内配筋应参阅本支座规划时的研讨剖析结果，即在自柱顶沿柱轴线方向柱脚方向的0.25b至0.6b的高度范围内（b为柱截面宽度），HDR高阻尼隔震橡胶支座，*水平箍筋截面的装备，其增加量依承载力剖析结果断定。

4、桥梁橡胶支座厂家根据规划需求在上支座板与滑板之间设置偏值。

5、桥梁橡胶支座厂家和预埋钢板的衔接若采用焊接时，要采纳降温办法，或对边断续焊的方法，避免支座钢件过热而损坏聚*板，橡胶密封圈和5201硅脂。

6、装置前应使下部结构的标高和水平度满足规划要求。支座四角高差不大于1㎜。

7、桥梁橡胶支座厂家中心线应与主梁中心线及下部结构装置线重合。

8、支座装置就位后，底板与预埋钢板焊接就契合规划要求。待梁体施工完毕后，应立即撤除暂时衔接件。

9、支座装置时有必要将上支座板与下支座板的衔接件装置好，待支座装置就位完成后撤除，并立即装置上防尘罩（防尘罩为橡胶板，同现场施工单位担任装置）。

橡胶支座：

橡胶支座是由多层薄钢板与多层橡胶片硫化粘合而成一种普通橡胶支座产品，这种产品具有足够的竖向刚度，能够将支座上部构造的反力可靠的传递给墩台，四氟滑板式橡胶支座，支座具有良好的弹性，以应对桥梁的梁端的转动；又有较大的剪切变形能力，橡胶支座，以满足上部构造的水平位移。

特点：

具有构造简单、安装方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。在板式支座表面粘复一层1.5mm-3mm厚的聚*板，就能制作成聚*滑板式橡胶支座它除了竖向钢度与弹性变形，能承受垂直荷载及适应梁端转动外，因聚*板的低摩擦系数，可使梁端在四氟板表面自由滑动，水平位移不受限制，特别适宜中、小荷载，大位移量的桥梁使用。