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产生主要原因为表面处理不当,除油不净,轴承喷漆设备,或气源受污染,压缩空气除油不*,应检查纠正工件表面处理,使干燥清洁,经常排放油水分离器的放水阀或设多级油水分离器,操作区内不应有溶剂气体

5、 涂膜附着力和机械强度不足

产生主要原因为固化温度不足或时间,即表面处理不当,或涂膜过厚,或严重烘烤过度,应严格控制技术指标所规定固化温度和时间,即工件达到固化所需温度和时间,并注意涂层厚度。

6、 涂膜上有*

产生主要原因为喷枪、喷涂室或回收系统涂装及工件涂装车间、烘道等卫生不洁或预处理不当,应搞好卫生,保持清洁,水*喷漆设备,严格检查预处理工作质量。


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众所周知,在汽车电泳漆的涂装过程中,其烘干是必不可少的一道工序。只有经过烘干的,喷漆设备,才能获得性能佳的涂膜,而不会产生 “烘干不足”或者“过烘干”等质量事故的发生。否则汽车电泳漆膜未烘干透,则会严重影响涂膜的性能,例如涂膜的附着力、耐腐蚀性、*石击性、耐疤形腐蚀 性、机械性能及耐崩裂性能等。

因此,针对以上情况的出现,下面小编就来为大家介绍一下汽车电泳漆膜的烘干工艺:

1、汽车电泳漆的烘干,必须要达到工艺规定的烘干温度以及烘干时间才能完全完全固化,从而使涂膜的性能达到佳状态。否则 其电泳漆膜的烘干温度偏低,烘干时间不足,则会导致固化不足,使电泳漆膜的附着力、耐蚀性、机械性能等变差;如果电泳漆膜的烘干温度过高或烘干时间过长, 则比较容易产生过烘干,涂膜变脆等现象,严重时还会使涂膜脱落,影响下层涂膜的附着力。


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浸涂操作有时造成被涂上、下部的漆膜具有厚度差异,尤其是在被涂物的下边缘出现肥厚积存。为提高涂层的装饰性,在小批量浸涂时用刷子手工除掉多余积存的漆滴,也可用离心力或静电引力设备除掉这些漆滴。

木制件浸涂的时间不能太长,以免木材吸入过量的涂装,造成慢干和浪费。

大型物件浸涂后,应待溶剂基本挥发后再送入烘房。检查时以较厚涂装部位的涂料不粘手,无手指印为准。不断注意涂料粘度的测定,每班应测定1~2次粘度,若粘度增高超过原粘度的10%,就应及时补加溶剂。添加溶剂时,应停止浸涂作业,五金件喷漆设备,搅拌均匀后,测定粘度,然后再继续作业。



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