天津欧洲铁路FBA渠道-天津市展翼货运代理

对于数据盘、磁带和录影带，每个都要用柔软的防震材料*包装。完整清晰地填写地址，手写标签时使用大写字母，以便工作人员识别。托运锋利物品如刀子或剪子时，要确保所有刀刃和都得到妥善防护。应采用坚实的厚纸板。防护材料应安全固定以免运输途中脱落。托运扁平的易碎物品（如聚乙烯唱片）时，必须使用厚纸板夹裹。重复使用包装物料时，要去除所有标签和贴纸。并确保包装完好无损。运送盒装卷轴、地图和设计蓝纸等时，使用三角形筒包装，不要用圆形筒。 切记：将小件物品装在合适的包装袋内。将胶状、油脂或有强烈气味的物品用胶带密封，再用防油纸包裹。切记：包装不当会损坏周围的物品。

快递末端行业的竞争越来越激烈，当下快递行业招工难，运输成本高，仓储投资大等难题，让快递企业变得颇为被动。但是采用了共配模式之后，多品牌快递企业可以统一整合仓储场地，运输车辆以及派送人员，末端也从被动的局面转向为主动的选择。这能够大大降低投资成本，提升末端配送效率。

等快递企业*安排物流的成本是比较高的，但是共配将多个品牌整合在一起配送之后，就能有效降改善效率。快递共配可以实现集约化的配送，快递网点通过集中配送，能省去人力和时间，运输成本等，从而降低末端投入。

传统货运业务流程存在用车计划审批程序多、时间长、手续烦琐等不足之处，严重影响了铁路既有货运场站吸引货源。

1.货运用车计划审批程序多、时间长、手续烦琐。要求货主在运货前20天左右提出月度要车计划，这对大宗稳定物资的运输是可行的，但对零星物资的运输及以高附加值货物来说，无疑增加了货主的机会成本费用。车站只能受理而无权批准日常计划，延长了承运周期，因而大大削弱了铁路货物运输的竞争力。

2.单个客户取送货使得总成本较高。在传统的铁路货运组织形式下，都是每个客户自己把货物送到货运站来，天津欧洲铁路FBA快递，铁路才对其进行受货承运处理，等到货物运抵目的站后，天津欧洲铁路FBA渠道，客户又需到货运站去取货，天津欧洲铁路FBA专线渠道，由于每个客户单独取货、送货就会导致较高的取送货成本。

3.货运计划兑现率低。计划落空有很多原因，主要有铁路因限装、去向、车种、箱源不足等无法按计划装车，货主因担心计划不能兑现而无货先报或一货多报使计划落空等。要车计划申报中有虚糜现象等。

4.及铁路局的货运计划编制根据下级申报的要车计划汇总而成。这种计划编制方式在铁路实行“直通、管内归己”的财务制度下，*易造成装车去向、限制口装车数、品类装车数等数据的现象出现。

5.统一计划任务的下达无法适应市场的需要。市场经济下，运输需求是多变的、非均衡的。货运计划任务一直采取上年的实绩加上一定的增长量就是今年的任务数，造成计划任务难以完全与运输市场的实际情况匹配，天津欧洲铁路FBA，影响铁路运力资源的合理利用。

6.不利于开展市场营销活动。由于铁路运输的市场营销一般只是有针对性地对个别客户进行宣传，绝大部分都是坐在货运站里等货*，铁路没有*走近客户，与客户的距离太远，不能及时了解客户的信息，铁路货运的信息也很难及时准确地传达给客户。这样将不利于铁路货运营销活动的开展。