气液动铆接机-东莞玖容气动铆接机-气液铆接机

不知道你们是否有仔细观察过飞机外壳？如果你看得足够仔细，你会发现它的蒙皮上有许多铆钉。

在波音787和空客A350XWB问世前，现代飞机的主要制造材料是铝合金。这种材料有一个突出的特点——焊接性能*差。采用传统的焊接方式焊接后，焊接区域局部有应力集中，使得金属变脆，气液铆接机，而且易产生砂眼、气泡、微裂纹等缺陷，多工位气液铆接机，使得结构在这些位置的性能低于非焊接区。这在飞机制造中是不能接受的。

工作特性飞机在高空高速飞行时，机身蒙皮承受的是拉力。发动机在工作时存在振动，同时飞机自身也会产生振动。飞机在每个航班中经历的各种力都是不断变化的，会存在疲劳问题。而拉力、振动和疲劳，都是引起焊接性能退化的主要原因。

飞机在这样的环境中长时间工作，就可能在焊接处萌生细小裂纹。更可怕的是，接下来裂纹会沿着焊缝一直扩大，甚至导致飞机在空中解体，发生机毁人亡的惨剧。而铆接和螺接具有很好的*振动、等特点，而且由于有连接孔的存在，天然地具有*裂纹继续扩大的能力。

飞机的使用寿命一般都在20年以上，机体内有很多复杂而精密的仪器，在长时间使用过程中，各种器件都有可能出现不同程度的损坏，采用铆接便于维修和更换。

如果采用焊接的话，飞机的蒙皮就要全部进行更换，这样会增加维修费用和单次维修难度。即便不发生任何设备故障，也需要定期对飞机进行检查和维护，包括需要把连接的部位拆开进行检查和维护。焊接是一种不可拆卸连接，一旦拆开，结构就被*了。

气液铆接机是采用气压驱动的，那么气液铆接机气压与压力的关系是怎样的呢？下面玖容气液增压技术李*和大家一起来探讨下这个问题。

先来了解下气液铆接机增压缸的工作原理，使用纯气压作为动力源，利用增压器之大小活塞截面积之比及帕斯卡能源守衡原理而工作，将气压之低压提高数十倍供应油压缸使用，从而达到产品成型的目的。

增压缸压力计算工式：气缸里的大面积活塞（A1）推力F＝P1×A1＝P2×A2，得出液压力P2＝(A1÷A2)×P1

小面积活塞（A3）带到前轴的高压出力F3＝P2×A3＝(A1÷A2)×P1×A3＝气缸半径×气缸半径÷增压杆半径÷增压杆半径×输入气源压力（P1）×3.14×油缸半径×油缸半径

从上面公司可以看出气液铆接机增压缸压力F3与气压P1成正比，当气压变大时，压力变大。

为了提高气液铆接机压力，气液动铆接机，可用提高气压这个方法，但是气压有一个范围值，比如玖容的气压范围是4kg/cm2~7kg/cm2，不能低于4kg/cm2，不能高于7kg/cm2，标准气压是6kg/cm2。

作为现代工业中比较常见的一种设备，我们能够在很多的加工型企业中看到气动液压型铆接机。它在加工资制造业中扮演着重要的角色。不管是大型加工还是小型的制造业，气液增压铆接机*维修，都离不开它的支持。所以，其应用范围也是非常广泛的。

　　在多个需要铆接的工艺场合都能看到气动液压铆接机的身影。下面请看玖容为您整理的详细应用介绍：

　　一、矿用铆接的形状很多，只需要改变铆头的形状，便可以铆接城各种需要的形状。而且还可以压印、压花、和达标工作。

　　二、冷碾铆接法也可以广泛的应用在精密机械、纺织器材、钢制家具、建筑五金、高低压电器，五金工具、汽车还有摩托车配件等很多行业，尤其是在汽车门锁、刮水器、制动器、离合器、玻璃门升降器等行业中的应用更加广泛。

　　三、可以铆接的材料：除了可以铆接低碳钢铆钉以外，还可以铆接中碳钢和不锈钢铆钉，当然、铜、铝铆钉更是在铆接范围以内。这是一个比较大的类型，包含的种类也是根据相应的功能来区分的。

　　四、还能在玻璃、塑料、陶瓷上的铆接。这些方式也都是十分需要技术的，不可以随便的进行操作。