轴承模具锻造-茂金锻造-江苏模具锻造

传统制作模具锻造采用的是，呵电火花堆焊*机，焊枪采用旋转电*，焊丝直径从1.6-3.0mm不等，适合于铸造缺陷的*；且传统电火花堆焊*机，在功率与放电频率的设置上，可以做到表面涂覆强化，可修补钢铁、铜、铝等各类金属。

一、优点

传统电火花堆焊*机，安装方便，操作简单，一般人员稍加培训即可操作。焊补强度高，焊补部位无退火、无裂纹、无变形、无内应力产生，焊点处不会产生加工硬点，修补速度相对于贴片机来说比较快，*的精度比较高，且可以通过X的光探伤、渗透、拉伸等测试。

已经为众多的铸造厂家接受和使用。另外，在模具*方面也有部分的使用价值。

二、缺点

传统电火花堆焊*机，速度慢，2mm的铸铁需要3分钟左右。对应焊材少，轴承模具锻造，铸铁件只能用镍基焊材（300元左右/公斤），焊补成本高，并且，焊材的使用率只能达到80%。

色差相对来说比较大，结合度低，由于其原理是高频放电，也就是颗粒化堆焊上去的，结合相对于弧焊来说是比较低，对有色金属生铁件致密性较差。

光洁度不高，对于高光洁的铸件不能达到要求。再者由于传统冷焊机的设计原理，功率一般在2000w左右，内部电子元件是的，在铸造车间这个环境下，机器经常出故障，尤其是电*枪（气电分开，*易损坏），既浪费能源，又不适合铸造厂家大规模的修补要求。

模具锻造件的成形一般包括三种类型的工步，即模锻工步(包括预锻和终锻)、制坯工步(包括镦粗、拔长、滚挤、卡压、成形、弯曲等)、切断修整工步(包括切断、切边、冲孔、校正、精压等)。

预锻工步是使制坯后的坯料进一步变形，以保证终锻时获得饱满、无折叠、无裂纹或其他缺陷的锻件;同时有助于减少终锻模膛磨损，提高模具寿命。终锻工步用以完成锻件的终成形。所以，当锻件形状复杂，成形困难，且生产批量较大时，一般都采用预锻，然后再终锻。

制坯工步主要是根据锻件的形状和尺寸来确定的。锤上模锻件按形状不同可分为两大类：一类是圆饼类(或称盘类)模锻件，其特点是在分模面上的投影为圆形或长度接近宽度的锻件，如齿轮、法兰盘等;另一类是长轴类模锻件，其特点是在分模面上的投影长度与宽度相差比较大，如台阶轴、曲轴、连杆、弯曲摇臂等。

铸造相比于铁制轮毂主要用冲压的方式制造，铝合金轮圈很难采用同样方法。毕竟焊接和冲压都不适合于铝合金制品。因为铝合金熔点相比铁更低，于是蕞普遍使用的铝合金轮毂制造方法就是铸造。

所谓铸造就是将铝合*化成“铝合金水”，然后灌注入预先制造好的轮毂模具中。铝合金水冷却凝固之后脱模，再经过打磨钻孔等工序就成为蕞常见的铝合金轮毂。而铸造也分重力铸造和低压铸造。重力铸造是指铝水浇灌模具纯粹靠重力来填充模具，优点是价格低生产速度高，但由于容易产生气泡和填充差等质量问题，所以只适合做造型简单的轮毂，而且强度也不高。而低压铸造是指将铝水使用一定压力打进模具里面，汽车模具锻造，填充质量较高，生产出来的产品质量也更好。不过这种做法需要专门的设备，单品成本高，齿轮模具锻造，生产效率较低。

不过由于成本低廉，生产速度快，铸造铝合金轮毂是现在使用范围蕞广的铝合金轮圈。绝大部分车型原配的铝合金轮毂均是铸造制品。

锻造相比于铸造，另一种制造方式叫锻造。锻造的意思是指将还是固体的铝块通过锻压的方式，直接压成轮毂的模样，就像我们以前玩橡皮泥一样。通常锻压会分为冷锻和热熔锻。前者材料稍微会低温，江苏模具锻造，但需要非常高的锻压力量。而热熔锻会将铝锭加热到半软的状态再进行锻压，需要的锻压力量稍低。

由于锻造并没有经过固态-gt;液态-gt;固态的物态转换，分子的排列更紧密，因此制造出来的轮毂比铸造的生产的方式刚性更高。相同造型的轮毂，锻造的密度也更高，重量更重。但是由于锻造轮毂的刚性*高，因此可以进行更大程度上的镂空都可以保证较强的刚性，因此一些镂空程度很高的锻造轮毂普遍重量都非常低。