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锻造工艺过程

锻造成形是在外力作用下产生的，因此，正确计算变形力，锻造件哪家好，是选择设备、进行模具校核的依据。对变形体内部进行应力应变分析，也是优化工艺过程和控制锻件组织性能所不可缺少的。

变形力的分析方法主要有主应力法虽不十分严密，但比较简单直观，可以计算出总压力及工件与工具接触面上的应力分布；滑移线法对于平面应变问题是严格的， 对于高件局部变形求解应力分布比较直观，但适用范围较窄；上限法可以给出高估的载荷，上限元还可以预计变形时工件外形变化；有限元法不仅可以给出外载荷及工件外形的变化，还可以给出内部的应力应变分布，缺点是用计算机的机时较多，特别是按弹塑性有限元求解时，需要计算机容量较大，机时较长。近来有趋势采用联合的方法分析问题，例如，锻造件价格，用上限法进行粗算，在关键部位用有限元细算。

采用复合成形工艺实现锻造件近净成形

采用复合成形工艺实现锻造件近净成形

*型半轴套管正挤与横轧成形工艺

为了实现半轴套管产品锻件的近净成形，我们经过多年研制，开发成功了基于分体设计的半轴套管正挤横轧及摆动辗压复合成形工艺。

(1)产品的分体式设计

在考虑了产品使用性能与生产过程中的成形、加工与装配、降低成本与节省材料诸因素后，先将产品革新为分体式设计(图2)。将半轴套管体1和法兰2分离，之后经过设计合理的锻件图用正挤与横轧工艺成形半轴套管体，用摆动辗压工艺成形法兰。

(2)半轴套管体的正挤与横轧新工艺

局部电加热的管坯由芯模推挤到由3个成形轧辊组成的回转型孔内，在轴向进给时，由于轧辊成形角的阻力使管坯前端产生缩径。在轴向推挤与径向横轧的复合作用下，使管坯依次通过两个轧辊成形角后产生2次缩径，并在缩径的同时增加壁厚。半轴套管体的外形由轧辊的成形面形成，滚剪刀锻造件，其内腔则由芯模保证。

半轴套管体采用正挤横轧工艺成形的突出特点是达到了近净成形。以CA1040轻型车为例，采用新工艺后材料利用率由原来的35%提高到58%，减少后续机械加工量35%。同时分体式正挤与横轧的半轴套管较整体式每件减轻重量2.5kg，能使整车减轻自重5kg。

许多车友私底下问「唉，我要直上锻造轮毂吗？」「锻造的跟铸造的真的差很多吗？」诸如此类的问题不曾间断过，所以今天要来向读者们解惑一番。既然要了解其中的奥秘，我们先从了解两种主流轮毂的制作方法来讲起。

什么是铸造？

就是将金属熔炼至液体后，浇入模型中，待其冷却凝固后，从模型中取出铸件，而取出的铸件称为毛胚，需经过加工。被铸物质多为金属（如：铁、铜、铝等），锻造件，而铸模的材质主要分为三种：砂、金属与陶瓷；常用于制造形状复杂或承受静载荷及压应力的机械零件。

·优点：模具成本低、制造形状复杂的铸件的效率佳

·缺点：相对锻造容易有气泡、铸件强度较低

什么是锻造？

就是将金属胚料加热至理想工作温度，并对其施加外力，借此改变其形状、密度、机械性能与晶粒组织。依加工时的工件温度区段，可分为三种：热锻、温锻与冷锻。常用于制造承受较大动载荷的机械零件。

·优点：因加压而减少气泡与改变晶粒组织、锻件强度较高

·缺点：因模具成本高而不适合小量生产、制程复杂、形状复杂度受限制

为什么轮毂锻造比铸造好？

讲了这么多，总要有个像样的理由败家、说服钱包里大量的小朋友出走吧！

因为锻件的强度、密度皆较高并且能承受更高的应力，与同刚性的铸造轮毂相比，锻造轮毂的重量更为轻盈，轮毂轻量化的优势如下：

·使引擎传输至后轮的能量耗损降低，借此提升加速性能

·减低簧下质量，悬吊反应更佳、行路质量提升，刹车性能提升

·因轮毂轻量化并且质量分布均匀，轮组陀螺效应降低而提升车辆的操控性能

总结：只要银子够，没有理由不败两个金光闪闪、瑞气千万条的锻造轮毂吧。

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